臺當局以臺商作為要挾，大陸會(huì )讓步嗎？

　　日前，因為飛行M503航線(xiàn)，大陸兩家航空公司的春節加班申請遭島內有關(guān)機構故意擱置。此次有176班飛機受到影響，占大陸加班機總數的三分之一，預計將影響5萬(wàn)名旅客。此前的統計顯示，春節期間由大陸飛往臺灣的航班中，八成乘客是臺灣人。

　　全國臺企聯(lián)會(huì )長(cháng)王屏生指出，眾所周知，兩岸春節加班機是兩岸民航多年來(lái)服務(wù)大陸臺商的共同做法，今年春節仍是一以貫之，臺灣“民航局”硬把它與M503航線(xiàn)生拉硬扯地扯上關(guān)系。且不說(shuō)M503航線(xiàn)是國際民航組織正式批準的國際航線(xiàn)，更不論M503是為緩解大陸沿海航線(xiàn)繁忙而開(kāi)通，臺灣“民航局”卻罔顧國際民航組織決定，拿大陸臺商“祭旗”，損害臺商利益。有臺灣媒體轉引前任美國在臺協(xié)會(huì )主席薄瑞光的話(huà)批評稱(chēng)，兩岸早就協(xié)議同意北往南單向飛，對啟用同一航線(xiàn)雙向的南往北卻提出抗議是毫無(wú)道理。

　　與此同時(shí)，臺灣媒體熱傳一則大陸網(wǎng)絡(luò )調查，有大陸網(wǎng)友發(fā)起春節期間不赴臺旅游的活動(dòng)，為臺灣同胞返鄉過(guò)年留出機艙座位。相比冷冰冰還要民眾“不必過(guò)度疑慮”的臺當局，大陸同胞顯然溫暖得多。

　　臺灣方面稱(chēng)，將呼吁臺灣航空公司和其他大陸航空公司多開(kāi)航班緩解人潮。可問(wèn)題是，其他大陸航空公司可能響應臺灣當局么？香港中評社更是警告，蔡當局有否想過(guò)，對東方航空和廈門(mén)航空開(kāi)刀，萬(wàn)一大陸反擊，對臺灣的華航、長(cháng)榮或華信航空等進(jìn)行反報復，臺灣如何承受得起？

　　現任蔡英文當局退役人員輔助部門(mén)主管的李翔宙，在馬英九執政時(shí)期擔任安全部門(mén)主管。2015年3月，李翔宙曾公開(kāi)表示，大陸增設M503航線(xiàn)是因為A470航線(xiàn)過(guò)度擁塞，還表示因為該條航線(xiàn)的商業(yè)價(jià)值非常高，增加了臺灣的安全保障。同樣是飛行M503，為何在馬英九時(shí)期就被稱(chēng)作臺灣的安全保障，到民進(jìn)黨時(shí)就變成了“危及航空安全”。到底是民進(jìn)黨人不懂專(zhuān)業(yè)技術(shù)，還是所用政務(wù)官不嚴謹，甚至是故意進(jìn)行政治操作？恐怕需要臺灣當局自己去理清楚，不要讓大陸“背黑鍋”。

　　2015年國民黨執政時(shí)期，兩岸也曾圍繞該條航線(xiàn)進(jìn)行溝通，如今再度商談并無(wú)必要。民進(jìn)黨當局還須思考另一個(gè)問(wèn)題，為何馬英九時(shí)期兩岸溝通無(wú)礙，如今卻陷入僵局？答案在蔡英文手上，在沒(méi)有“九二共識”的情況下，任何試圖單方面促成兩岸聯(lián)系的動(dòng)作都是徒勞的。

　　三十年前，民進(jìn)黨是推動(dòng)外省老兵回大陸探親的重要力量，三十年后卻成為阻礙臺商回鄉的人造藩籬。民進(jìn)黨不過(guò)是從在野變成了上臺，何以換個(gè)位置就換了腦袋？蔡英文本人也曾參與兩岸春節包機直航，犧牲民眾福祉而為政治算計，突顯選票計算的丑陋。

　　“天下本無(wú)事，庸人自擾之”。明明是民航機、高度也夠高，島內部分人士卻擔心大陸空軍沿路線(xiàn)飛去，如果不是心虛何必杞人憂(yōu)天？真正根治的方式在于承認“九二共識”、停止“去中國化”，而并非借由該事件試圖單方重啟兩岸聯(lián)系機制。無(wú)論蔡英文當局怎樣喊話(huà)，沒(méi)有“九二共識”就不可能讓兩岸關(guān)系回暖。既然結果不會(huì )變，臺灣當局還是務(wù)實(shí)思考如何促進(jìn)兩岸人民往來(lái)，勿擋臺商回鄉比較好。