據臺灣《中時(shí)電子報》報道，華航機師在本月8日無(wú)預警開(kāi)始為期一周的罷工行動(dòng)，總計取消214班航班，7天營(yíng)收約少5億元新臺幣，上千名旅客權益受損。“立委”鄭寶清指出，交通與公眾利益相關(guān)，即使罷工也應維持最低運量，并須一定的預告期。“交通部”表示，目前已提出7到10天的罷工預告期方案，但“勞動(dòng)部”指出，外界看法差距極大，也仍有反對聲音。
據報道，“立法院”交通委員會(huì )今邀請“交通部”、“勞動(dòng)部”等，針對“臺灣地區航空安全及從業(yè)人員權益保障”進(jìn)行專(zhuān)題報告，并備質(zhì)詢(xún)。
“立委”鄭寶清表示，交通與公共利益密切相關(guān)，即使罷工也應維持最低運量，他以國際規定舉例，包括韓國要求罷工時(shí)，國際線(xiàn)需維持8成、國內線(xiàn)5成、濟州島線(xiàn)7成運能；法國專(zhuān)機航線(xiàn)需維持5成；匈牙利每小時(shí)須有46架轉機航班，5成正常起降。
鄭寶清指出，國際上許多國家和地區都有要求罷工預告期，例如日本10天、羅馬尼亞2天、匈牙利72小時(shí)、希臘4天、法國5天、荷蘭5到7天、英國與瑞典7天、西班牙與葡萄牙10天、意大利12天、芬蘭14天、比利時(shí)15天等。
“立委”林俊憲表示，即使華航規定都符合國際標準，但疲勞程度因人而異，不是死板的文字可以決定，影響的因素很多，包括天氣、突發(fā)狀況、排班等，因此還應視情況調整，保障飛航安全。
“立委”李昆澤則說(shuō)，島內近5年各大航空違反“勞基法”的案例，其中華航14件、長(cháng)榮7件、遠東4件，且95％以上都是與工時(shí)相關(guān)的狀況，而近10年臺灣地區飛安事故中，人為因素占比高達5成。根據美國斯坦福大學(xué)研究，連續16小時(shí)沒(méi)有睡覺(jué)，等同血液酒精含量0.05％，已達酒駕標準，機師可說(shuō)是駕駛一顆“大型導彈”。
“交通部”表示，已向“勞動(dòng)部”提出7到10天的罷工預告期方案，但“勞動(dòng)部”說(shuō)，目前各界看法差距極大，且臺灣地區與國際不同，勞工在罷工前要進(jìn)行的程序非常繁瑣，若再訂定預告期，對勞工而言恐怕又更苛刻。
