與華為“深度綁定”的賽力斯近日有了最新動(dòng)作。
日前，賽力斯發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司賽力斯汽車(chē)有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問(wèn)界等系列文字和圖形商標，以及44項相關(guān)外觀(guān)設計專(zhuān)利，收購價(jià)款合計25億元。
問(wèn)界是賽力斯旗下主力汽車(chē)品牌，也是華為鴻蒙智行的首個(gè)合作品牌。因華為的技術(shù)、品牌和渠道加持，問(wèn)界銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，遠超其他新勢力品牌，并因此帶動(dòng)賽力斯市值一路狂飆。
6月18日，賽力斯第一次登頂，當天收盤(pán)的市值達到1515.07億元，超過(guò)理想汽車(chē)1510億港幣（約合人民幣1375億元）。隨后多個(gè)工作日均“遙遙領(lǐng)先”，與第二名的市值差距持續擴大。不過(guò)由于股價(jià)波動(dòng)，賽力斯股價(jià)在6月25日開(kāi)始回落，理想汽車(chē)也重回“造車(chē)新勢力第一股”寶座。截至7月12日收盤(pán)，賽力斯市值1238億元，理想汽車(chē)市值1662億港幣（約合人民幣1507億元）。
賽力斯于7月9日發(fā)布的2024年半年度業(yè)績(jì)預盈公告顯示，預計2024年上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入639億~660.0億元，同比上升479%到498%；實(shí)現歸母凈利潤為13.9億~17.0億元，與上年同期相比，將實(shí)現扭虧為盈；扣非凈利潤預計為11.9億~15億元。
種種跡象表明，問(wèn)界已經(jīng)進(jìn)入收獲期。華為此時(shí)選擇轉讓問(wèn)界商標，究竟是合作生變，還是另有謀算？?????
商標解綁
中京民信資產(chǎn)評估公司出具的評估報告顯示，華為所持有的這919項問(wèn)界商標和44項外觀(guān)專(zhuān)利價(jià)值102.33億元。以25億元的價(jià)格轉讓?zhuān)瑤缀跏谴蛄?ldquo;骨折”。但華為“解綁”的舉動(dòng)，也難免令問(wèn)界在汽車(chē)圈的“華為親兒子”的地位遭到質(zhì)疑。
“此次轉讓并不影響雙方合作。”賽力斯方面回應，雙方還將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。華為方面也稱(chēng)，?將問(wèn)界等系列商標轉讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。
圖片來(lái)源：賽力斯
就在發(fā)布收購公告同日，??賽力斯宣布了與華為簽署進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議。
根據協(xié)議，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，聚焦賽力斯汽車(chē)旗下的AITO問(wèn)界品牌，雙方聯(lián)合設計、聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，為用戶(hù)提供高端智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品和智慧出行解決方案，把AITO問(wèn)界打造為世界級新豪華汽車(chē)領(lǐng)先品牌，雙方共同實(shí)現商業(yè)成功。
這也是賽力斯和華為在去年2月簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議后，再度簽署相關(guān)協(xié)議，也在一定程度上印證了華為與賽力斯的合作關(guān)系依然穩固。
賽力斯與華為合作始于2018年，雙方簽署了戰略合作協(xié)議，旨在在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深入合作，于2021年成功實(shí)現產(chǎn)品量產(chǎn)。四年時(shí)間里，問(wèn)界M5、M7、M9等多款車(chē)型均獲得了市場(chǎng)和用戶(hù)的廣泛認可。
最新數據顯示，6月，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量41,457輛，同比增長(cháng)631.42%；1~6月賽力斯汽車(chē)累計銷(xiāo)售182,602輛，同比增長(cháng)608.83%。其中，問(wèn)界M9 6月交付17,241輛；新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷(xiāo)量突破11萬(wàn)。
截至6月26日，問(wèn)界M9上市6個(gè)月，累計大定突破10萬(wàn)輛，創(chuàng )造了中國市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量新紀錄。高端車(chē)型的大賣(mài)，不僅讓賽力斯汽車(chē)的銷(xiāo)量再上新臺階，也實(shí)現了公司扭虧為盈。
圖片來(lái)源：賽力斯
根據公告，賽力斯預計2024年上半年營(yíng)業(yè)收入、歸母凈利潤、扣非凈利潤均實(shí)現大幅增長(cháng)。而在今年開(kāi)始盈利之前，賽力斯已經(jīng)連續虧損了4年，累計虧損金額近百億元。
在業(yè)內人士看來(lái)，問(wèn)界已經(jīng)進(jìn)入收獲期，無(wú)論是華為鴻蒙智行還是賽力斯也都有了更多行業(yè)地位，此時(shí)問(wèn)界商標回歸賽力斯，是為了以后的發(fā)展實(shí)現雙贏(yíng)。對于賽力斯而言，收購問(wèn)界商標后，明確了品牌歸屬，華為方面仍然會(huì )給予技術(shù)支持，可以更加自主地發(fā)展。對華為而言，商標轉讓后，華為鴻蒙智行/智選模式邊界更清晰，也利于與其他合作伙伴日后更好地開(kāi)展合作。
均衡發(fā)展
實(shí)際上，在問(wèn)界之前，華為已在今年分別向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽車(chē)股份有限公司轉讓了“智界”和“享界”商標。這一系列操作，都是華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上“做減法” ，以明確“不造車(chē)”的定位。
目前華為與車(chē)企的合作分為三類(lèi)，分別是垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式以及鴻蒙智行的智選車(chē)模式。其中，HI模式為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗等環(huán)節，也是“含華量”最高的模式。
早期除了問(wèn)界選擇的是鴻蒙智行模式外，北汽極狐、廣汽埃安、長(cháng)安阿維塔均選擇了HI模式。但隨著(zhù)問(wèn)界的熱賣(mài)，華為鴻蒙智行的含金量也逐漸被業(yè)界認可，因此越來(lái)越多車(chē)企進(jìn)入了鴻蒙智行家族。
在現有的鴻蒙智行體系中，共有4個(gè)品牌，分別為問(wèn)界(華為與賽力斯合作)、智界(華為與奇瑞合作)、享界(華為與北汽合作)，以及“第四界”(網(wǎng)傳命名“傲界”，還未最終確定名稱(chēng)，華為與江淮合作) 。
目前，問(wèn)界推出三款車(chē)型，均為SUV車(chē)型，分別是M5、M7以及M9；智界推出一款鴻蒙智行首款智慧轎車(chē)S7；享界推出的是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車(chē)享界S9，已開(kāi)啟預訂，預售價(jià)45萬(wàn)~55萬(wàn)元，計劃今年8月發(fā)布。而還未上市的傲界（網(wǎng)傳命名），將是鴻蒙智行中定位最高端的品牌，預計首款車(chē)型售價(jià)將在百萬(wàn)級別，或在今年第四季度亮相。
根據華為發(fā)布的數據，鴻蒙智行全系（問(wèn)界、智界）2024年上半年累計交付新車(chē)19.42萬(wàn)輛，僅6月便交付了4.61萬(wàn)輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷(xiāo)量第一。
但華為并不甘心于此。除了已經(jīng)確定的“四界”，華為還希望滲透到更多的品牌中去。據不完全統計，從2023年5月至今，華為申請了高達54個(gè)“× 界”商標。
目前看來(lái)，華為的“招商引資”已經(jīng)初見(jiàn)成效。據悉華為已經(jīng)和長(cháng)安談妥，共同成立了全新智能化品牌“引望”。與此同時(shí)，除了在阿維塔上展開(kāi)HI模式合作之外，華為還進(jìn)一步與長(cháng)安旗下的深藍汽車(chē)牽手。
華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志日前表示，華為為了智駕的普惠，推出乾崑智駕ADS SE，并將第一次在20萬(wàn)元以下的汽車(chē)上提供乾崑智駕（純視覺(jué)方案），這款車(chē)就是將于本月發(fā)布的長(cháng)安深藍S07。
除此之外，今年2月22日，東風(fēng)旗下猛士科技與嵐圖汽車(chē)一同與華為簽署了戰略合作協(xié)議，多方將共享產(chǎn)業(yè)資源，建立長(cháng)期戰略合作伙伴關(guān)系。而在今年北京車(chē)展期間，廣汽傳祺也官宣與華為合作，并推出聯(lián)合創(chuàng )新計劃。
“華為堅持不造車(chē)，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，持續幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”華為多次強調的“不造車(chē)”理念，在解綁商標后，似乎顯得更為純粹了。但對于問(wèn)界等與華為深度捆綁的汽車(chē)品牌而言，這一舉措帶來(lái)的影響目前尚未可知。
（來(lái)源：中國新聞周刊）
