▲10月21日拍攝的臺鐵列車(chē)出軌翻覆事故現場(chǎng)
據臺灣《聯(lián)合報》11月7日報道 臺鐵第6432車(chē)次普悠瑪列車(chē)10月21日下午發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺當局計劃2019年起建制“運輸安全調查委員會(huì )”，根據草案內容，未來(lái)臺灣鐵路、公路事故只要傷亡15人以上就可啟動(dòng)調查。
臺灣“飛航安全調查委員會(huì )主委”楊宏智說(shuō)，未來(lái)臺灣鐵路、公路事故只要傷亡15人以上就達到調查門(mén)檻，只要船舶損毀或有1人死亡，就會(huì )啟動(dòng)調查。
外界關(guān)注臺灣鐵路、公路調查門(mén)檻為何設定為15人傷亡標準。楊宏智解釋稱(chēng)，公路、鐵路每年有無(wú)數大小事故，“重大事故”須有一定標準，因此臺灣鐵路事故設定1年調查20-25件，而15人以上傷亡也會(huì )造成較大社會(huì )影響，他認為這樣的門(mén)檻是合理的。
臺灣淡江大學(xué)運輸管理學(xué)系教授張勝雄說(shuō)，調查門(mén)檻須根據臺灣“運輸安全調查委員會(huì )”能力而定，有多少錢(qián)做多少事，如果傷亡2-5人就啟動(dòng)調查，案件太多，調查人員將疲于奔命。而且，1年調查20件至25件鐵路事故等于每2周要出1份調查報告，負荷已很大。
另外，草案審查期間，臺灣鐵路、公路事故仍有調查需要。楊宏智強調，不會(huì )有空窗期。
楊宏智說(shuō)，臺灣“運輸安全調查委員會(huì )”籌備約需2年，目前人員編制約100人，但第1年會(huì )先要求鐵路方面人員全部到位。
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臺鐵普悠瑪列車(chē)安裝遠端監視系統
據臺灣“中央社”11月7日報道 臺鐵普悠瑪列車(chē)缺少ATP（列車(chē)自保系統）隔離開(kāi)關(guān)遠端監視功能，日本車(chē)輛制造公司坦承未按照設計圖接線(xiàn)施工，臺鐵驗收時(shí)未將此列為測試項目，營(yíng)運后也未及時(shí)發(fā)現改善。臺鐵表示預計11日前全面安裝。
臺鐵表示，由于臺鐵是被調查單位，針對調查結果不便多做回應，但已經(jīng)于6日啟動(dòng)18列普悠瑪遠端監視接線(xiàn)，由日本車(chē)輛制造公司協(xié)調完成12組接線(xiàn)，預計11日前會(huì )全面安裝完成，后續得測試驗證系統穩定性，預計會(huì )在一個(gè)月內完成。
