1月21日起的40天是大陸春運的開(kāi)始，預計在這40天中將有30億人次的遷徙，也是全球每年最大的人潮大遷徙。在這40天里，鐵路預計將安排每天共計9647班次列車(chē)，提供942萬(wàn)座位，民航也將總計安排532000個(gè)航班運輸7300萬(wàn)次乘客，另外全大陸要投入逾81萬(wàn)輛大巴客運和20000余艘的船舶協(xié)助運輸。從這樣的體量和人流量就可以知道每年春運是多么的龐大和重要，因為這是一年一度的春節是我們中國人回家過(guò)年團聚的日子，平安回家就是那樣的重要。

　　在寶島臺灣，人口雖然僅僅有2350多萬(wàn)人，但同樣作為中國人，在這個(gè)日子也免不了要回鄉過(guò)年吃年夜飯全家團聚在一起，因此臺灣每逢春節前夕往返南北和桃園機場(chǎng)也都會(huì )出現人潮洶涌的情況。

　　首先是桃園機場(chǎng)將迎來(lái)有史以來(lái)春節加班機的高峰，單日最高上看15萬(wàn)人次，春節加班機在春節期間共計1196架次，其中兩岸加班機共811班，占整體加班機68%，簡(jiǎn)言之，廣大的兩岸同胞也將透過(guò)加班機返回家鄉過(guò)年，但無(wú)巧不巧就在這時(shí)候，臺當局行政部門(mén)負責人蘇貞昌上任三把火，強制要求從大陸、香港和澳門(mén)飛抵臺灣的班機，每位入臺者都必須在進(jìn)入空橋后立馬開(kāi)包檢查有無(wú)攜帶肉制品，原因只是為了防止所謂“非洲豬瘟”，這樣的作法在春節期間只是勞民傷財和導致民眾返鄉時(shí)刻無(wú)限拉長(cháng)。

　　其次是陸上交通運輸，不管在臺灣鐵路、高鐵和高速大巴客運加開(kāi)許多車(chē)次，臺灣鐵路春節運輸車(chē)次熱門(mén)的“東部干線(xiàn)”也在網(wǎng)絡(luò )上一開(kāi)賣(mài)瞬間賣(mài)完。貫穿臺灣南北的高速公路與此同時(shí)也多在春節期間全臺高速公路全線(xiàn)雙向免收費，主要就是為了保證高速公路行車(chē)的暢通運行，但是新上任的“交通部長(cháng)”林佳龍卻在受訪(fǎng)時(shí)談到春節輸運時(shí)稱(chēng)“即使高速公路免費，但也不保證不塞車(chē)，一切要民眾先做好功課再上路”。

　　筆者作為一名長(cháng)期往返兩岸的臺灣同胞，在兩岸都有過(guò)年返鄉的經(jīng)驗。過(guò)去兩年我都是從北京站返回遼寧過(guò)年，更能感受到大陸同胞平安返鄉殷切的期盼，在火車(chē)站看到各省市同胞返鄉的狀況和有關(guān)單位為返鄉民眾貼心的服務(wù)，再看到臺灣當局交通部門(mén)領(lǐng)導人的談話(huà)和對于兩岸航線(xiàn)飛機入境檢查的做法，我只能說(shuō)：人在做天在看。從兩岸春節期間交通運輸的治理能力上，大陸的確是高出臺灣當局不知道幾個(gè)等級，臺灣同胞唯有真正體驗過(guò)一次大陸春運，才能知道大陸治理能力的進(jìn)步。

　　最后，還是要給予兩岸基層一線(xiàn)為春節返鄉輸運付出辛勞與犧牲家人團聚的工作人員們道一聲：辛苦了。（作者：羅鼎鈞，臺生，現為清華大學(xué)公共管理學(xué)院博士生）

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