28日上午9時(shí)15分，列車(chē)緩緩駛出福州南站，旋即便進(jìn)入隧道群之中。加速、再加速，僅僅20分鐘后，G9801次復興號智能動(dòng)車(chē)組已在湄洲灣的海面上“飛行”。

　　歷經(jīng)6年多時(shí)間的建設，9月28日，我國首條設計時(shí)速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵開(kāi)通運營(yíng)。這條全長(cháng)277公里的鐵路一路穿山越海，宛如一條橫臥在福建沿海的“鋼鐵巨龍”。

　　“福廈高鐵的橋隧比超過(guò)85%，再加上臺灣海峽集中了各種海上惡劣環(huán)境，該項目又三跨海灣，建設難度可想而知。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目經(jīng)理李平卓介紹說(shuō)，作為我國沿海智能高鐵的探索和示范項目，福廈高鐵的建設面臨臺灣海峽地震帶影響、海浪潮汐沖刷等多項建設難題。

　　如何讓高鐵能以350公里的速度跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，實(shí)現施工安全高效、動(dòng)車(chē)行駛平穩不減速、后期維護方便，是福廈高鐵建設者們面臨的最大難題。

　　東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經(jīng)理饒惠明介紹，建設部門(mén)組織開(kāi)展專(zhuān)項科研課題研究，“一橋一策”創(chuàng )新技術(shù)、材料、工藝，成功解決了近海強風(fēng)環(huán)境下通行高速列車(chē)的技術(shù)難題。

　　“以泉州灣跨海大橋為例，主梁采用流線(xiàn)箱形結構，并附加導流板、減振欄桿等有效措施，適應了海灣深水強風(fēng)的高鐵運行環(huán)境。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹說(shuō)，他們還將含鎳耐受鋼應用到海上橋梁項目中，通過(guò)鋼材的化學(xué)特性實(shí)現“以銹治銹”，達到長(cháng)效防腐的效果。

　　“作為繼京張高鐵、京雄城際后我國建成投用的又一智能高鐵，數字施工與智慧建造技術(shù)在福廈高鐵建設中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。”東南沿海鐵路福建有限責任公司高級工程師劉軍華說(shuō)，為了應對臺風(fēng)、強降雨等惡劣天氣給鐵路設備帶來(lái)的不良影響，福廈高鐵施工方建立了高鐵災害大數據分析應用系統，實(shí)現了對關(guān)鍵氣象災害風(fēng)險識別和精細化預警，進(jìn)一步提升了鐵路防災減災能力。

　　“福廈高鐵設計團隊利用自主研發(fā)的三維選線(xiàn)設計軟件，實(shí)現全線(xiàn)橋梁、路基、隧道、站場(chǎng)、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構建，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一位‘數字孿生’兄弟。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵BIM總設計師孫澤昌說(shuō)，有了建筑信息模型技術(shù)的助力，減少了碰撞與返工，提高了建造質(zhì)量，讓福廈高鐵從一開(kāi)始就自帶“智慧基因”。

　　“建設超級工程還要有‘超級精神’。”中鐵大橋局新建福廈鐵路1標常務(wù)副經(jīng)理張加陽(yáng)介紹說(shuō)，2018年臺風(fēng)“山竹”影響福建，特大暴雨襲擊正在施工的南塔山隧道。施工者們組織白班加夜班，整整30個(gè)小時(shí)才完成搶險。

　　“我們標段光土石方調配就達700萬(wàn)立方米，最高峰時(shí)單日填土1.5萬(wàn)立方米，每輛運輸車(chē)一天得跑十五六個(gè)小時(shí)。” 張加陽(yáng)說(shuō)，正是每一位建設者的默默奉獻，才讓福廈高鐵這條“鋼鐵巨龍”如此耀眼奪目。

【來(lái)源：新華網(wǎng)】