4月19日，商務(wù)部發(fā)布關(guān)于原產(chǎn)于臺灣地區的進(jìn)口聚碳酸酯反傾銷(xiāo)調查最終裁定的公告。調查機關(guān)最終認定，被調查產(chǎn)品存在傾銷(xiāo)，大陸聚碳酸酯產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)損害，而且傾銷(xiāo)與實(shí)質(zhì)損害之間存在因果關(guān)系。
根據《反傾銷(xiāo)條例》第三十八條的規定，商務(wù)部向國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )提出征收反傾銷(xiāo)稅的建議，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì )根據商務(wù)部的建議作出決定，自2024年4月20日起，對被調查產(chǎn)品征收反傾銷(xiāo)稅。
圖源：商務(wù)部網(wǎng)站
聚碳酸酯是一種高分子聚合物，具有抗沖擊強度高、加工性能好、透光率高、耐熱及耐寒性好等性能，可用于電子電器、板材薄膜、汽車(chē)、光學(xué)、包裝、醫療器械、安全防護等諸多領(lǐng)域。根據臺灣《經(jīng)濟日報》梳理，臺當局海關(guān)資料顯示，大陸是臺灣地區聚碳酸酯最大的出口市場(chǎng)，占比約78.5%。2023年，臺灣地區出口到大陸的聚碳酸酯產(chǎn)品價(jià)值高達8.3億美元。
這是大陸對臺灣地區輸入商品第一次進(jìn)行反傾銷(xiāo)調查，臺灣致理科技大學(xué)國際貿易系副教授張弘遠指出，聚碳酸酯是ECFA早收清單項目之一，大陸對聚碳酸酯征收反傾銷(xiāo)稅等于變相取消紅利，早收清單的保護傘無(wú)效了，后續大陸還可以通過(guò)逐漸取消ECFA上其它品類(lèi)商品的實(shí)質(zhì)紅利。臺灣《聯(lián)合報》此前評論指出，從貿易角度看，大陸對臺灣地區“公事公辦”，與近些年兩岸關(guān)系的緊張息息相關(guān)。考慮到民進(jìn)黨當局制造的兩岸關(guān)系緊張氛圍，若大陸一味對臺讓利，內部也會(huì )出現不滿(mǎn)的聲音。
有觀(guān)察指出，從去年4月份開(kāi)始，商務(wù)部便對臺灣地區的農產(chǎn)品、五礦化工產(chǎn)品、紡織品等2000多項商品進(jìn)行貿易壁壘調查。今天（20日）正式對聚碳酸酯征收反傾銷(xiāo)稅或將只是第一步。大陸釋放出的一個(gè)明確信號是，若民進(jìn)黨當局一意孤行繼續拿大陸的善意“謀獨”，大陸將取消對臺讓利，說(shuō)到做到。
同一天（19日），民航局宣布，即日起正式啟用M503航線(xiàn)W122、W123銜接航線(xiàn)，此舉有利于兩岸民眾的出行便利與交流交往。據介紹，原本連接兩岸的A470航線(xiàn)往來(lái)人數多，且由于連接深圳、香港、廣州等重要城市，航線(xiàn)忙碌，經(jīng)常出現延誤。
國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮答記者問(wèn)時(shí)也指出，此次啟用M503航線(xiàn)W122、W123銜接航線(xiàn)由西向東運行，是為緩解有關(guān)地區航班增長(cháng)壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。
航空專(zhuān)家張寶鑫表示，新冠疫情防控轉入新的階段后，大陸的航空資源愈發(fā)緊張，航線(xiàn)承受的壓力越來(lái)越大，在此情況下民航部門(mén)勢必考慮進(jìn)一步挖掘現有航線(xiàn)的運輸潛力。調整M503航線(xiàn)可以提高運輸效率，更好地滿(mǎn)足兩岸民眾的出行需求。
圖源：民航局網(wǎng)站
據國臺辦此前介紹，根據兩岸空運相關(guān)安排，兩岸航空公司可以在大陸61個(gè)航點(diǎn)與臺灣10個(gè)航點(diǎn)間，每周共安排不超過(guò)890班客運航班運行。目前，大陸14個(gè)城市每周執飛兩岸航線(xiàn)共500多班客運航班，運送旅客8萬(wàn)余人次。兩岸航班、運量，雖較疫情期間有所增長(cháng)，但因航點(diǎn)有限，總體上兩岸往來(lái)仍有較大不便。
有臺媒回顧稱(chēng)，2015年1月，大陸要在東南沿海劃設M503航線(xiàn)。當時(shí)島內就有輿論大肆抹黑大陸的好意，并拿不存在的“海峽中線(xiàn)”說(shuō)事。但由于當時(shí)臺灣地區領(lǐng)導人是馬英九，兩岸經(jīng)過(guò)協(xié)商后，大陸同年3月宣布啟用M503航線(xiàn)，但實(shí)際飛行時(shí)進(jìn)行偏置處理，即向西移6海里，并采取“由北向南”單向航行，遇特殊情況一律向西偏移。但從航線(xiàn)實(shí)際位置來(lái)看，M503全程位于上海飛行情報區內。
事實(shí)上，今年1月30日，民航局就已經(jīng)對該航線(xiàn)的調整進(jìn)行了預告，并自2月1日起取消M503航線(xiàn)自北向南運行的飛行偏置措施。國務(wù)院臺辦發(fā)言人陳斌華1月31日在北京表示，M503航線(xiàn)在上海飛行情報區內，設立和啟用該航線(xiàn)是大陸民航空域管理的一項常規工作，無(wú)需與臺方協(xié)商。
這樣一次正常的措施，卻再次觸動(dòng)了民進(jìn)黨當局的敏感神經(jīng)。19日，臺行政部門(mén)負責人陳建仁無(wú)端指責批評大陸所謂“破壞自2015年來(lái)的協(xié)商結論”，破壞臺灣海峽及區域的所謂“和平現況”。蔡英文當局還渲染飛行安全風(fēng)險“大幅升高”，“海峽中線(xiàn)”被進(jìn)一步“淡化”，臺“防空縱深”被壓縮等等。事實(shí)上，國臺辦已一再強調，根本不存在所謂“海峽中線(xiàn)”。
中國國民黨籍民代賴(lài)士葆昨天（19日）稱(chēng)，民進(jìn)黨當局操弄兩岸關(guān)系，導致兩岸關(guān)系緊張。他認為，調整航線(xiàn)某種程度上意味著(zhù)，大陸宣示在這部分不再“讓利”，他說(shuō)選擇的時(shí)間點(diǎn)值得賴(lài)清德注意。也有島內民航專(zhuān)家表示，大陸是在合法權限內做事，臺當局就算有再多揣測，也無(wú)權干預。
對于民進(jìn)黨當局種種惡意炒作，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）負責人早在2018年1月19日專(zhuān)門(mén)就M503航線(xiàn)一事去函強調，M503航線(xiàn)已于2015年3月起投入使用，并不是新航線(xiàn)，其位置和設計符合國際民航組織文件并經(jīng)過(guò)其批準。目前，有美國、日本等多國的航班使用這條航線(xiàn)，日均國際航班過(guò)航量超200架次，凸顯完全發(fā)揮M503航線(xiàn)的巨大經(jīng)濟效益潛力，是造福國際航空業(yè)。
島內資深媒體人陳朝平撰文表示，借著(zhù)M503航線(xiàn)調整，臺方應該推進(jìn)更多兩岸航線(xiàn)規劃工作，這樣既節省了繞路繞飛的燃油耗損，又能釋放善意，何樂(lè )而不為？
臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”評論表示，大陸會(huì )堅決推進(jìn)其設定的對臺議程。兩岸協(xié)商溝通是有用的，對臺灣也有利，可以增進(jìn)政治互信，也有助于島內民眾的理解，更有助于兩岸的和諧氣氛。
作者丨楊肇原，深圳衛視直新聞主筆
