正在北京參加中國兩會(huì )的俄羅斯駐華大使杰尼索夫，日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)談到“修高鐵到臺北”這個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，他表示，從技術(shù)層面上講，中國完全有這個(gè)能力，就像他在廣東省看到的粵港澳大橋那樣，“并且兩岸本來(lái)就同屬一地”。
大使還說(shuō)，“我從來(lái)沒(méi)有去過(guò)臺灣省，如果以后有機會(huì )去臺灣省的話(huà)，我當然更愿意坐高鐵去。”中國大陸網(wǎng)友紛紛附和：我們都想坐高鐵去臺灣省！
這曾經(jīng)是多少中國人的夢(mèng)想，現在離夢(mèng)想變成現實(shí)的那一天越來(lái)越近了。
1,熱議
最近，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》，這份交通規劃包含“6軸、7廊、8通道”，線(xiàn)網(wǎng)總規模將達到70萬(wàn)公里左右。細心的網(wǎng)友在一個(gè)并不起眼的地方發(fā)現了十分搶眼的兩個(gè)字——“臺北”。
這是京津冀—粵港澳主軸的一條支線(xiàn)。去年12月26日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋通車(chē)，京臺高鐵“就剩最后一截了”。而綱要的規劃期是2021年至2035年，也就是說(shuō)，如果綱要規劃得到實(shí)現，京臺高鐵將在2035年之前建成。
屆時(shí)，坐高鐵去臺北，就真的成為現實(shí)了。
想到這一點(diǎn)，大陸網(wǎng)友感到非常興奮和期待。臺灣的綠蛙們則完全另一番心情，他們安慰自己稱(chēng)，這是天方夜譚，不可能實(shí)現的。而兩岸的網(wǎng)友都注意到了，2035這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)。如果要在2035年之前修建京臺高鐵，那么是不是說(shuō)，兩岸統一將在2035年之前完成呢？
兩岸何時(shí)統一？這是一個(gè)備受矚目的問(wèn)題。美國太平洋司令部司令菲利普·戴維森給出的答案，讓綠蛙們更為緊張。
據英國《衛報》10日報道，戴維森在美國參議院軍事委員會(huì )聽(tīng)證會(huì )上說(shuō)，“這（臺灣問(wèn)題）很明顯要在10年內解決，事實(shí)上是未來(lái)6年內”。他這么說(shuō)，意在渲染“中國威脅論”，以便向國會(huì )要更多的國防預算。
但無(wú)論是6年內，還是在2035年之前，海峽兩岸“必須統一，也必然統一”，而且就將由我們這一代人來(lái)完成，這一點(diǎn)，已經(jīng)是沒(méi)有疑問(wèn)的了。
2，夢(mèng)想
為了統一大業(yè)，幾代中國人殫精竭慮。
1948年，中國大陸，國共內戰進(jìn)入最后階段；臺北市，臺灣大學(xué)教授方曉陽(yáng)和一批臺大學(xué)生發(fā)表倡導和平的演講，在演講中，方教授提出希望在臺灣與祖國大陸之間修建一個(gè)水下隧道，使兩岸連成一個(gè)整體。
方曉陽(yáng)被認為是最早提出修建臺灣海峽隧道設想的人。毫不意外，這個(gè)在今天看來(lái)仍然充滿(mǎn)想象力和愛(ài)國情懷的大膽設想，在當時(shí)兵荒馬亂的情況下，更不具有可操作性。蔣介石根本就無(wú)暇顧及。但這個(gè)夢(mèng)想此后就一直縈繞在方曉陽(yáng)的心中，并成為他后半輩子奮斗的目標。
方曉陽(yáng)祖籍浙江奉化，早年畢業(yè)于浙江大學(xué)，1947年到臺灣大學(xué)執教，1952年到美國，成為世界知名土建科學(xué)家。1979年，方曉陽(yáng)回到祖國大陸交流， 祖國的快速變化，再次點(diǎn)燃了他的夢(mèng)想。
方曉陽(yáng)并不孤單。
1987年，中國地質(zhì)學(xué)家姜達權和中國礦業(yè)聯(lián)合會(huì )研究員張以誠共同草擬了一份向中央的報告，建議在“三峽工程以后”及早組織力量，開(kāi)展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道等工程論證。該報告以姜達權署名上報，摘要刊登于當年中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳信訪(fǎng)局《來(lái)信摘要》第296號，獲得國家領(lǐng)導人批示，這是臺灣海峽隧道方案的首次正式提出。
1995年，英吉利海峽海底隧道通車(chē)。清華大學(xué)吳之明教授乘坐“歐洲之星”列車(chē)感慨萬(wàn)千，回國后，他做了認真的調查和研究，于1997年提交了一份報告《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》。
1998年11月，吳之明、方曉陽(yáng)，國家海洋局第二海洋研究所彭阜南、臺灣學(xué)者黃燦輝齊聚福建廈門(mén)，召開(kāi)了“臺灣海峽隧道學(xué)術(shù)論證研討會(huì )”。這是一個(gè)具有重大歷史意義的研討會(huì )，臺灣海峽隧道工程的論證由此正式提上日程。
此后，大陸相繼召開(kāi)了數次臺灣海峽隧道論證研討會(huì )；在國外，由于方曉陽(yáng)教授的積極推動(dòng)，在新加坡和美國也召開(kāi)過(guò)相關(guān)研討會(huì )。
這個(gè)構想，越來(lái)越清晰了。它也逐步從學(xué)術(shù)層面走進(jìn)了國家戰略。“十二五”出現了京臺高速公路的規劃，“十三五”就有京臺高鐵的規劃，“十四五”，人們開(kāi)始暢想“坐高鐵去臺北”了。
3，方案
臺灣海峽通道的重大意義,就不用我再廢話(huà)了。它的超高難度，也是可想而知的。
英吉利海峽海底隧道全長(cháng)50.5公里，海底段37.9公里，截至目前，仍然是世界海底段最長(cháng)的隧道。工程前期包括地質(zhì)鉆探用29年時(shí)間，工程施工7年，共耗時(shí)36年。日本青函隧道用10年時(shí)間進(jìn)行地質(zhì)鉆探和前期準備，再用24年施工，共耗時(shí)34年。
臺灣海峽海底隧道如果以北線(xiàn)福建平潭至臺灣新竹計算，海底路段127公里，是英吉利隧道海底路段的3倍多，且地質(zhì)構造更加復雜，工程難度更高。
修隧道只是臺灣海峽通道工程的一種方案，其他還有火車(chē)輪渡、跨海大橋以及橋隧島相結合的方案。有專(zhuān)家建議，在海峽中間修建兩座人工島，兩側使用橋梁連接，中間使用隧道。港珠澳大橋，就是采用類(lèi)似的方案。
現在討論的主要是三條路線(xiàn)：北線(xiàn)，從福建平潭島至臺灣新竹附近；中線(xiàn)，從福建莆田到臺中；南線(xiàn)，金門(mén)島—澎湖至臺灣臺西漁港南部。另有專(zhuān)家提出，走福建東山島向東偏南延伸的東山陸橋線(xiàn)。
不管哪一種方案，哪條選線(xiàn)，都將是世紀性的超大工程，也是一個(gè)令人心潮澎湃的巨型項目。雖然目前還在專(zhuān)家研討論證階段，但只要時(shí)機成熟，世界都相信中國一定有這個(gè)能力去完成它。中國已經(jīng)創(chuàng )造了很多足以載入人類(lèi)歷史的超大工程，接下來(lái)，就要在臺灣海峽創(chuàng )造新的傳奇了。
十幾年前，壯心未已的方曉陽(yáng)填了一首《滿(mǎn)江紅》，其中有一句是：“廿一世紀夢(mèng)，看今朝。”
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )
