據《大公報》報道 臺鐵“太魯閣”列車(chē)出軌事故已經(jīng)過(guò)去一周，但臺灣社會(huì )仍彌漫著(zhù)悲痛的氛圍。近年臺鐵不斷發(fā)生重大傷亡事件。2018年10月臺鐵“普悠瑪”列車(chē)出軌導致18人死亡、超過(guò)215人受傷。這在當時(shí)是臺鐵歷來(lái)最嚴重的事故。沒(méi)想到，兩年多后臺鐵竟然發(fā)生傷亡更為嚴重的事故。據臺媒統計，過(guò)去40多年以來(lái)，臺鐵至少已發(fā)生10起重大事故，其中4起就發(fā)生在2016年5月民進(jìn)黨蔡英文當局上臺后。這恐怕不是巧合。連日來(lái)島內各界紛紛質(zhì)疑臺灣交通安全管理機制出現巨大漏洞，批評民進(jìn)黨當局不干實(shí)事，只會(huì )搞“大內宣”嘩眾取寵。

 　　臺灣輿論指出，臺鐵歷年重大傷亡事故，多是人為疏失和機械故障造成：1981年3月， “自強號”列車(chē)撞上當時(shí)擅闖平交道的砂石車(chē)，導致列車(chē)出軌，造成30死、130人傷；1991年11月，從高雄出發(fā)的 “自強號”列車(chē)，疑因更換軌道號志故障、自動(dòng)煞車(chē)系統失靈等原因與 “莒光號”列車(chē)對撞，造成30死、112人傷；2018年10月， “普悠瑪”列車(chē)司機關(guān)閉 “自動(dòng)防護系統”后導致列車(chē)超速而出軌翻覆，造成18死逾200人受傷的悲劇。而上周五 “太魯閣”列車(chē)是撞上掉落在軌道上的工程車(chē)而出軌，根據島內初步調查認為也是 “人禍”。據說(shuō)，當時(shí)工程車(chē)因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時(shí)卡在樹(shù)叢中動(dòng)彈不得，工程承包商李義祥于是試圖用一旁的挖掘機，想把卡住的工程車(chē) “拖”回道路中間以藉此過(guò)彎，不料挖掘機的吊帶松脫，工程車(chē)順著(zhù)邊坡滑落至鐵軌。然而，就在一分鐘后， “太魯閣”列車(chē)正正撞上滑落到鐵軌的工程車(chē)，釀成悲劇。人們不禁要問(wèn)：承包商李義祥為何在停工期間返回工地？為何移動(dòng)車(chē)輛？邊坡為何沒(méi)防護設置？高鐵配有軌道上的闖入偵測器，預防類(lèi)似意外發(fā)生，為何臺鐵沒(méi)有？

 　　此外，最令人驚訝的是，承包商李義祥劣跡斑斑，竟然能承攬臺鐵的重要工程。他曾涉嫌2007年圍標案、2008年違反 “政府采購法”被判刑6個(gè)月易科罰金、2013年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日志，今年2月三審定案被判有期徒刑6個(gè)月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車(chē)而跌落山谷身亡。然而，李義祥卻在5年來(lái)透過(guò)不同公司名稱(chēng)拿了臺當局金額高達2億元的19個(gè)工程標案，其間更有15起違規開(kāi)罰的紀錄。媒體爆料他于2018年曾擔任民進(jìn)黨花蓮縣黨代表。

 　　臺鐵為何會(huì )把工程外判給前科累累的李義祥？這其中有否涉及官商勾結，頗耐人尋味。

 　　此次 “太魯閣”出軌當天正是島內清明假期第一天，大批民眾外出， “太魯閣”376個(gè)座位滿(mǎn)座，另外120張站票也幾乎賣(mài)光。但不幸的是，當天遇到撞車(chē)事故，滿(mǎn)載的列車(chē)也使得傷亡人數眾多。

　  回想起兩年多前發(fā)生 “普悠瑪”事故后，蔡英文當時(shí)信誓旦旦地說(shuō) “臺鐵會(huì )盡速改革”，但 “改革”了兩年多，臺鐵再次發(fā)生重大事故，日前蔡英文又宣示 “改革臺鐵勢在必行”。請問(wèn)蔡英文：過(guò)去的兩年多，難道臺鐵還沒(méi)有開(kāi)始 “改革”？到底要發(fā)生多少次事故，臺鐵才開(kāi)始 “改革”？