臺鐵“太魯閣號”402次列車(chē)10日在宜蘭縣發(fā)生意外，一名路人遭列車(chē)擦撞死亡。這是4月2日臺鐵列車(chē)出軌造成49人死亡、200余人受傷的重大事故以來(lái)，40天內發(fā)生的第二起列車(chē)致死或致傷事件。

　　臺鐵近年安全事故頻發(fā)，2012年以來(lái)，共發(fā)生大小事故逾百起。其中，2018年10月21日，臺鐵“普悠瑪號”列車(chē)翻覆造成18人死亡、215人受傷。此次意外促使當局于2019年1月針對臺鐵提出144個(gè)改革事項。但今年4月2日，“太魯閣號”列車(chē)仍然發(fā)生近40年來(lái)最嚴重的死傷事故。

　　出行安全是民眾搭乘火車(chē)的最基本要求。面對臺鐵頻發(fā)的事故，人們除了對死傷者及家屬表達關(guān)懷外，更關(guān)注如何避免悲劇重演。近來(lái)，呼吁當局檢討相關(guān)管理措施的聲音不斷。

　　民進(jìn)黨當局日前稱(chēng)，將從徹底解決臺鐵組織文化、解決臺鐵長(cháng)期財務(wù)虧損困境及找出最適合臺鐵永續經(jīng)營(yíng)模式三大方向推進(jìn)臺鐵改革。

　　《工商時(shí)報》一篇社論指出，每當臺鐵發(fā)生重大意外事件，這三大議題就會(huì )被主管部門(mén)和臺鐵方面反復提出，但迄今卻始終未見(jiàn)解決。這也就難免引發(fā)外界質(zhì)疑當局改革的決心。

　　對于媒體質(zhì)疑“是改革無(wú)用，還是改革沒(méi)有被落實(shí)”，民進(jìn)黨當局似乎用行動(dòng)給出另類(lèi)的“答案”。

　　4月“太魯閣號”列車(chē)發(fā)生重大事故后，臺當局交通事務(wù)主管部門(mén)負責人林佳龍請辭。該部門(mén)官員為林佳龍舉辦了所謂的“感恩惜別會(huì )”，林與繼任者竟“笑得燦爛”。

　　此事經(jīng)媒體報道后，引發(fā)網(wǎng)民憤怒。不少民眾認為，官員的表現是對臺鐵事故罹難者生命的漠視，也顯示當局并無(wú)真心檢討臺鐵問(wèn)題。

　　《聯(lián)合報》日前一篇社論指出，每一場(chǎng)災難，都是臺灣散漫文化的照妖鏡，當局正是培養散漫精神的中樞。

　　草根影響力文教基金會(huì )7日公布的一項最新民調更是顯示，53.9%的受訪(fǎng)臺灣民眾不相信民進(jìn)黨當局對臺鐵改革的決心。

　　面對輿論壓力，臺當局交通事務(wù)主管部門(mén)新任負責人王國材日前提出6項安全改善措施，并預計3年后臺鐵朝公司化轉型。

　　然而，有關(guān)臺鐵轉型的討論并非新鮮事。臺當局行政機構原負責人陳沖10日指出，臺鐵改革不應爭執企業(yè)化、公司化、民營(yíng)化等孰先孰后，而要厘清角色定位、路線(xiàn)、行車(chē)安全、健全財務(wù)等，并訂定特別條例。

　　由是觀(guān)之，要令民眾安心搭乘臺鐵火車(chē)出行，臺當局需痛定思痛，找準改革方向并落實(shí)實(shí)際行動(dòng)。(中新社)