近期，大陸方面宣布取消M503航線(xiàn)自北向南的飛行偏置措施，并將啟用W122、W123銜接航線(xiàn)由西向東運行，提升空域運行效率。
這一航線(xiàn)優(yōu)化措施，立即在島內引發(fā)關(guān)注。民進(jìn)黨當局相關(guān)機構紛紛大動(dòng)作表達不滿(mǎn)及抗議，并不無(wú)夸張地宣稱(chēng)，這是“改變現狀”，以民航包裝對臺政治、軍事的不當企圖；航線(xiàn)將更貼近“海峽中線(xiàn)”，影響飛行安全，壓縮臺灣空域應變時(shí)間。等等說(shuō)辭，完全是一副“抗中保臺”的對抗腔調。
民進(jìn)黨方面更是老調重彈，抹黑、攻擊大陸是“軟土深掘”，不負責任，“不但嚴重影響飛航安全，更將沖擊區域穩定”。
對大陸一條已運行9年的民航線(xiàn)路優(yōu)化，民進(jìn)黨及臺當局以慣性思維和膝跳式反應，無(wú)限上綱到所謂“政治”“軍事”層面，裝出一副委屈、受氣的狀態(tài)，大張旗鼓地表演給外界和島內民眾看。連島內人士都在批評是“過(guò)度抗議”，反成為笑柄。
相對的，國臺辦發(fā)言人陳斌華的回應，則條理清晰，合情合理。
他指出，M503航線(xiàn)是在上海飛行情報區內的民用航線(xiàn)，啟用該航線(xiàn)是為了緩解相關(guān)空域航路擁堵，保障航空安全，滿(mǎn)足亞太地區航空運輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班營(yíng)運，便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益。設立和啟用這一航線(xiàn)是大陸民航空域管理的一項常規工作，無(wú)需與臺方協(xié)商。
有專(zhuān)業(yè)人士指出，在大陸東部海岸線(xiàn)陸地側，原有一條A470航線(xiàn)，每天有上千架次的飛機經(jīng)由此航線(xiàn)，因航行密集，導致誤點(diǎn)率達40%左右。為了開(kāi)辟新航線(xiàn)進(jìn)行分流，大陸方面早在2007年就開(kāi)始申請經(jīng)過(guò)臺灣海峽的M503航線(xiàn)，并在2015年獲得國際民航組織ICAO的批準成為正式航線(xiàn)。因此，無(wú)論從法理上，還是從管轄權上，大陸完全可以自由決定M503航線(xiàn)的使用和運行問(wèn)題。
另外，臺灣方面所炒作的“飛安”問(wèn)題，在業(yè)內人士看來(lái)也是無(wú)稽之談。一方面，在多年的實(shí)際使用中，該航線(xiàn)多為國際或地區航班使用，最典型的就是從上海飛往香港的航班。另一方面，W122和W123兩條銜接航線(xiàn)雖靠近金門(mén)和馬祖航線(xiàn)，但大陸航線(xiàn)使用高度是三萬(wàn)英尺，而金門(mén)馬祖航線(xiàn)高度最高也只有兩萬(wàn)英尺，并不存在航空安全隱患。而銜接航線(xiàn)自2018年開(kāi)通至今，各民航班機都是在穩定運行，說(shuō)明在安全上并不存在問(wèn)題。
針對“海峽中線(xiàn)”的問(wèn)題，陳斌華明確指出，大陸和臺灣同屬一個(gè)中國，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線(xiàn)”。
事實(shí)上，這條所謂的“海峽中線(xiàn)”，按照臺媒的說(shuō)法，是1954年美軍太平洋司令部的戴維斯準將劃定的，要求當時(shí)臺軍對解放軍的接戰線(xiàn)，對大陸而言，自然是不存在的。從歷史上看，它曾多次被打破和改變。現在也只是民進(jìn)黨拿來(lái)進(jìn)行政治操弄，對抗大陸的工具而已，成為一條虛無(wú)縹緲的心理防線(xiàn)。
當前，民進(jìn)黨面對M503航線(xiàn)優(yōu)化所作出的激烈反應，一方面凸顯出他們面對兩岸問(wèn)題束手無(wú)策，氣急敗壞的無(wú)力感；另一方面更是他們堅持頑固“臺獨”立場(chǎng)，執迷不悟，不愿直面問(wèn)題，妄圖轉移焦點(diǎn)，混淆視聽(tīng)的政治伎倆。
2015年，M503航線(xiàn)啟用運行，在“九二共識”基礎上，兩岸雙方進(jìn)行了溝通協(xié)調，大陸為了表達善意，將航線(xiàn)靠近上海與臺北飛行情報區邊界的部分向西偏置6海里，而實(shí)際飛行中再向西偏置4海里，超出了國際民航常見(jiàn)的10公里安全距離，并作出只開(kāi)放北往南向飛，橫向銜接的航路暫時(shí)不啟用的決定。
這正體現了大陸方面所強調的，只要堅持“九二共識”、反對“臺獨”，兩岸就是一家人，一家人的事情就好商量、好解決。
但2016年民進(jìn)黨當局上臺后，拒不承認“九二共識”和一個(gè)中國原則，摧毀了兩岸協(xié)商談判的政治基礎，并不斷進(jìn)行謀“獨”挑釁，致使兩岸關(guān)系風(fēng)高浪急。
2018年1月，大陸方面發(fā)布公告，宣布啟用M503航線(xiàn)的北上部分。民進(jìn)黨當局就開(kāi)始大肆炒作“飛安”和軍事安全問(wèn)題，妄圖施壓大陸進(jìn)行溝通協(xié)商。更甚至，以此為由，不批準東方航空與廈門(mén)航空共計176班的兩岸春節航班加班申請，直接影響到5萬(wàn)臺胞的春節返鄉行程。被指是“拿自家孩子出氣”，與大陸賭氣，無(wú)理取鬧。
時(shí)隔6年，大陸方面優(yōu)化M503航線(xiàn)，民進(jìn)黨當局又故技重施，強烈的反應和“木馬屠城”式的陳詞濫調，讓?shí)u內很多人都看不下去，稱(chēng)其是“政治自虐兒”模式。
有島內評論指出，兩岸之間有太多需要協(xié)商解決的問(wèn)題，但對民進(jìn)黨當局來(lái)說(shuō)，又是何等的困難！民進(jìn)黨當局拒絕歷史事實(shí)，不接受“九二共識”，兩岸關(guān)系因而冰凍，不但說(shuō)不上話(huà)，還出現敵意螺旋的負面效應，而這正是民進(jìn)黨的“死穴”。
今年1月的島內兩項選舉結果顯示，要和平不要戰爭、要發(fā)展不要衰退、要交流不要分離、要合作不要對抗，是島內主流民意。民進(jìn)黨的“臺獨”路線(xiàn)，與島內主流民意背道而馳，只能是一條走不通的絕路。
選后，大陸方面再次強調，只要在一個(gè)中國原則基礎上，臺灣任何政黨、任何團體同我們交流協(xié)商都不存在問(wèn)題。
民進(jìn)黨如果真有誠意呼應多數民意，切實(shí)解決兩岸問(wèn)題，放棄“臺獨”執念，回到“九二共識”和一個(gè)中國原則的正確軌道上來(lái)，才是正途。（來(lái)源：海峽之聲微信公眾號）
