臺鐵普悠瑪列車(chē)10月21日翻覆出軌致18人死亡，11月16日臺灣交通部門(mén)負責人吳宏謀宣布臺鐵六大改善措施，包括新增列車(chē)自動(dòng)防護系統(ATP)被隔離后能自動(dòng)強制列車(chē)降速行駛的設備。臺灣鐵道專(zhuān)家卻認為，臺鐵的根本問(wèn)題不在設備上，而是組織文化。
臺鐵普悠瑪列車(chē)。臺灣《聯(lián)合報》記者陳柏亨攝影
臺鐵稱(chēng)已研究新增ATP被隔離后能自動(dòng)強制列車(chē)降速行駛的設備，將積極招標，并于2019年底完善普悠瑪、太魯閣、自強號列車(chē)的ATP隔離后強制降速行駛功能。
但是，臺灣鐵道專(zhuān)家表示，臺鐵最大的問(wèn)題就是“用上個(gè)世代的觀(guān)念來(lái)應對下個(gè)世代的設備與人力問(wèn)題，根本問(wèn)題則在組織文化”。每當臺鐵大量買(mǎi)進(jìn)新型設備后，就應培養同等的維修保養能力，滿(mǎn)足人力與技術(shù)需求，否則，換再多設備都沒(méi)有用，只是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。
舉例來(lái)說(shuō)，過(guò)去臺鐵就是因為自動(dòng)列車(chē)停止裝置經(jīng)常故障才加裝ATP設備，現在A(yíng)TP出事后又要再購買(mǎi)新的限速裝置，“那如果新的設備又壞掉，又要再買(mǎi)1個(gè)嗎？”
至于臺鐵決定為增加夜間養護時(shí)間而刪減早晚無(wú)效率班次列車(chē)，預計將影響300多人。專(zhuān)家認為，應請臺鐵公開(kāi)各班次列車(chē)每月座位利用率。
臺灣淡江大學(xué)運管系教授張勝雄則表示，在臺鐵目前人力狀況下，“沒(méi)這么大的能力提供服務(wù)，反而造成安全疑慮”。他支持臺鐵減少班次，通過(guò)調整班次時(shí)間，減少員工負擔，但不僅是一線(xiàn)司機，運務(wù)人員也應有調整。
張勝雄表示，對于過(guò)去ATP遠程監視系統信號過(guò)多、故障等問(wèn)題，除了應檢討修正，還要考慮到ATP是經(jīng)過(guò)鐵道領(lǐng)域廣泛驗證過(guò)的保護系統，臺鐵應找出問(wèn)題癥結，究竟是系統本身問(wèn)題，還是維護不到位，也要確認另1套系統是否能具備穩定性。
他也認為，如何調整臺鐵組織文化才是最終關(guān)鍵。
