據臺灣《中時(shí)電子報》報道，臺灣華航勞資爭議打成了“焦土戰”，相關(guān)訴求全被淹沒(méi)，其中關(guān)于改善疲勞航班，有臺灣資深機師認為，臺灣的航空器飛航作業(yè)管理規則(AOR)算是低標，即便華航派遣不違法，但相較于外籍航空，確實(shí)略顯過(guò)勞，是有檢討空間。
據報道，根據AOR第38條規范，2人一組的標準飛航組員國際航線(xiàn)可連續執勤14小時(shí)，3人一組可一次可連續執勤18小時(shí)，雙飛航組員(4人一組)則可連續執勤24小時(shí)，華航目前是航程超過(guò)13.5小時(shí)，就派4名機師執勤，略?xún)?yōu)于法規。
這位不愿具名的機師表示，相較于外籍航空，符合AOR規定雖不違法，但確實(shí)挑戰飛行員體力。以國泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個(gè)人，讓機師有比較充裕的體力，應付長(cháng)時(shí)間值勤。
另外一個(gè)具爭議的，是前艙的駕駛員適用AOR規定、后艙的空服員反而是適用勞基法。很常發(fā)生一個(gè)狀況，飛行員、空服員同時(shí)出勤，但飛行員休息滿(mǎn)10個(gè)小時(shí)后就可派飛，空服員卻得隔24小時(shí)，同艙不同命的情況。
華航機師透露，后艙的空服員甚至可利用時(shí)間輪休，反倒是前艙的飛行員幾乎都得聚精會(huì )神工作，這雖然不是華航的問(wèn)題，但建議臺灣交通主管部門(mén)通盤(pán)檢討臺籍航空機師的派遣規范，對于提高飛行品質(zhì)與要求飛安，都是好事一樁。
另一個(gè)爭議重點(diǎn)，則在于保障臺籍飛行員升遷。2016年空服員罷工后，華航為分散風(fēng)險，確實(shí)較積極進(jìn)用外籍飛行員與空服員，在遇到罷工問(wèn)題時(shí)，外籍機師能配合公司政策而延緩沖擊，但卻也阻擋了臺籍飛行員的升遷管道。
資深巡航駕駛表示，許多外籍航空副駕駛這幾年很愛(ài)來(lái)考華航，不乏在前東家開(kāi)320窄體客機者，來(lái)華航就轉開(kāi)330廣體客機，但或許是因為素質(zhì)不像臺灣自訓培養的那么齊，有些良莠不齊，讓騍籍機師看不下去，摩擦也不少。
有副機師表示，這些外籍機師因母語(yǔ)是英文，比較會(huì )辯，很多時(shí)候在檢測時(shí)都輕松過(guò)關(guān)，反觀(guān)臺籍機師雖然各項條件都不錯，但感覺(jué)“外國的月亮總是圓些”，升遷管道總不如外籍機師暢通，期盼能夠多給臺籍機師機會(huì )。（完）
