據香港媒體消息，在全球主打共享經(jīng)濟的“優(yōu)步(Uber)”高雄李姓代理商在受訪(fǎng)時(shí)表示，這波疫情沖擊Uber業(yè)務(wù)量減少9成5以上。相關(guān)紓困、補助或三倍券等政策卻讓業(yè)者百姓無(wú)感，但業(yè)者最氣的是臺灣的產(chǎn)業(yè)政策一改再改，讓業(yè)者無(wú)所適從，如此動(dòng)蕩環(huán)境，外資怎敢來(lái)臺投資?

　　據香港中評社報道，李姓代理商表示，按照常理思考，臺灣面積不大，各項技術(shù)與建設更應該領(lǐng)先才對，但他大陸朋友來(lái)臺旅游下高鐵先向他抱怨車(chē)廂收不到完整訊號，各項電子支付、數位貨幣也不方便。臺灣自詡是科技島，擁有傲人的竹科與南科，但數位化建制卻比對岸還慢。臺灣高鐵就這么一條，為何到現在還無(wú)法穩定全車(chē)網(wǎng)路。種種跡象都讓他對臺灣的競爭力深感憂(yōu)心。

　　李姓代理商表示，全球今年受新冠肺炎疫情(Covid-19)影響，Uber在全球各地都呈大幅度衰退沖擊，高雄業(yè)務(wù)量更銳減9成5以上。臺當局獎勵紓困，針對小黃計程車(chē)運將每人最多可領(lǐng)新臺幣6萬(wàn)元，但Uber司機完全沒(méi)得領(lǐng)。最慘的是Uber原本在臺灣是以“租賃車(chē)”的方式服務(wù)。但“交通部長(cháng)”林佳龍上臺后，推翻過(guò)去政策，導致Uber司機必須從“租賃車(chē)”轉為“多元化計程車(chē)”，如今Uber司機還得考取計程車(chē)執政才能上路，完全違背共享經(jīng)濟的初衷。

　　李姓代理商還說(shuō)，臺灣早年父執輩幾乎一份薪水就能養活一家人，但臺灣中產(chǎn)階級現在過(guò)得很辛苦，更別說(shuō)經(jīng)濟上較弱勢的族群，一天得打兩、三份工作，當局制定政策缺乏專(zhuān)業(yè)、無(wú)法貼近地氣，臺灣還能拿什么條件去吸引外資?

　　對于臺灣網(wǎng)路、數位化建置落后對岸有感，李姓代理商表示，大陸數位貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、各項民生經(jīng)濟這幾年以倍數成長(cháng)，他時(shí)常想“臺灣不應如此落后”，但追根究底臺灣的問(wèn)題出在政黨惡斗、出在不思提升競爭力上。加上產(chǎn)業(yè)政策不穩定，幾乎可用“一年小變動(dòng)、三年大變動(dòng)”形容，當局誠信出問(wèn)題時(shí)，小老百姓與業(yè)者便很難適應。

　　李姓代理商說(shuō)，很多開(kāi)Uber的司機本身都有份正職工作，大家利用下班時(shí)間攥點(diǎn)外快是共享經(jīng)濟、也稱(chēng)“斜杠人生”，但現在有越來(lái)越多司機開(kāi)始付不出貸款，或收到法院催繳支付命令，當這份斜杠人生不易經(jīng)營(yíng)時(shí)，臺灣當局有無(wú)相關(guān)對策?現在紓困該發(fā)的錢(qián)也發(fā)了，三倍券也在爭議中上路，但接下來(lái)呢?臺灣“邊境”要不要開(kāi)放?如何防疫，希望當局能有完整說(shuō)明，而不是給人走一步、算一步的感覺(jué)。