眾所周知，民進(jìn)黨搞經(jīng)濟一直是弱項。早在蔡英文第一任期，為了凸顯民進(jìn)黨上臺執政所引領(lǐng)的“經(jīng)濟新風(fēng)氣”，一出手就推出了總額8800億新臺幣的所謂“前瞻計劃”。
通過(guò)公共投入，對具有前瞻性的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和項目進(jìn)行扶持，理論上絕對是件好事。不過(guò)民進(jìn)黨當局操作起來(lái)，人們馬上發(fā)現，這哪是什么經(jīng)濟政策？根本就是為選舉服務(wù)的政治決定。
一方面，在這個(gè)“前瞻計劃”的額度分配上，凡是綠營(yíng)政客當家的縣市，都是“錢(qián)多多”；凡是藍營(yíng)政客執政的地方，則只能“拼多多”；兩者差距可達上千億。
另一方面，既然這項規劃以“前瞻”為名，本應投入到尖端科技或前沿產(chǎn)業(yè)當中，但實(shí)際上8800億的計劃中有4200億都花在了建輕軌、修捷運等基礎設施建設當中，沒(méi)有絲毫“前瞻性”可言，甚至被批評是抄襲西方過(guò)氣的十九世紀建設手法。
時(shí)間到了2020年，臺灣立法機構預算中心針對“前瞻”第一期建設的執行進(jìn)度，提出了一項評估報告，給了前瞻軌道建設致命的一擊。
這項報告指出，“前瞻計劃”列出的21項軌道計劃，預算執行率僅28%，有11項則是執行率掛零。可見(jiàn)，當初民進(jìn)黨當局力倡軌道建設，誘使各縣市紛紛喊價(jià)跟進(jìn)，根本未翔實(shí)評估實(shí)際需要和可行性。
臺媒指出，更吊詭的是，此前，民進(jìn)黨當局曾表示“前瞻”建設執行率高達93％，這與預算中心給出的28%評估結果，差之千里。
近期，民進(jìn)黨當局大幅削減“前瞻計劃”中軌道建設預算，將大筆經(jīng)費挪移為數位建設及城鄉建設之用。難道民進(jìn)黨當局真的開(kāi)始投入“前瞻”產(chǎn)業(yè)了嗎？當然沒(méi)有。有臺媒指出，這又是另一種取巧手法。預算經(jīng)費被化整為零或移作他用，外界就更不容易監督，如此一來(lái)，民進(jìn)黨當局要把錢(qián)分配給哪些縣市作為什么用途，又有更大的彈性和巧妙。
也就是說(shuō)，先前打出“八年前瞻建設”的愿景，民進(jìn)黨已經(jīng)用軌道計劃綁過(guò)一次樁；而今計劃調整轉向，民進(jìn)黨當局又可以再綁一次樁，多么方便！
