據臺媒11月26日報道，臺當局鐵路管理部門(mén)（臺鐵）斥資253億新臺幣（約合人民幣58.33億元）從韓國采購電聯(lián)車(chē)。然而有民進(jìn)黨“立委”爆料，首批抵臺測試的列車(chē)車(chē)廂，大部分零部件其實(shí)是大陸制造的。
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臺媒介紹，這批通勤電聯(lián)車(chē)是從韓國現代樂(lè )鐵公司采購的，被譽(yù)為“史上最美最長(cháng)區間車(chē)”，首批新車(chē)10月24日抵臺，目前正在進(jìn)行試車(chē)。
民進(jìn)黨“立委”江永昌表示，近一周收到知情人反映，電聯(lián)車(chē)在韓國已經(jīng)經(jīng)過(guò)測試，來(lái)臺灣后進(jìn)行最后的交車(chē)測試中，卻發(fā)現一些質(zhì)量問(wèn)題。而之前臺鐵方面曾表示測試合格。
江永昌提供的列車(chē)制造商清單（臺媒圖）
江永昌還指出，這批列車(chē)明明是從韓國采購的，卻都是用大陸零件。根據他提供的列車(chē)各部分制造商清單，空調系統供貨商為法中軌道交通運輸設備（上海）有限公司、空調系統是美萊克（上海）公司，集電弓的供貨商雖然是法國公司法維利，但該公司在大陸也有子公司。全車(chē)僅旅客信息設備為臺灣新鈳電子公司。
江永昌說(shuō)，去年臺鐵副主管馮輝升帶隊去韓國，現場(chǎng)觀(guān)看了列車(chē)制造過(guò)程，當時(shí)還大談“大陸零組件常出問(wèn)題，希望韓國廠(chǎng)商減少使用”，看來(lái)韓商沒(méi)做到。他還指出，臺鐵當初要求空調系統留給臺灣公司做，連這一點(diǎn)韓商都沒(méi)做到。
對此，臺鐵機務(wù)處長(cháng)陳詩(shī)本說(shuō)，當初本來(lái)要派人赴韓國監造，但因為疫情沒(méi)辦法過(guò)去，現在還沒(méi)驗收完，會(huì )嚴格把關(guān)質(zhì)量，臺鐵也會(huì )做檢討。
而臺鐵副主管馮輝升此前也對江永昌提出的一些問(wèn)題做過(guò)回應，強調列車(chē)檢測合格才會(huì )正式上線(xiàn)。對于列車(chē)零件大部分是大陸制造這一情況，馮輝升說(shuō)，每次與韓商開(kāi)會(huì )，臺方都會(huì )要求盡量不使用大陸產(chǎn)品，但這項采購符合臺方規定，無(wú)法完全限制。雙方的合約排除了大陸投標商，但產(chǎn)品沒(méi)限制產(chǎn)地。他特別提到，列車(chē)的座椅就是臺灣制造的，并表示制造過(guò)程中將持續要求韓商盡量使用臺灣零部件、和臺灣廠(chǎng)商合作。
