春節回家過(guò)年，是中華民族傳統習慣。盡管拖兒帶女，也要闔家團圓，在大陸打拼的臺灣朋友也是如此。

讓他們欣慰的是，兩岸航空業(yè)者為了保證臺胞返鄉過(guò)年，今年春節期間增加了600多個(gè)航班，熱情周到的服務(wù)，成為一道靚麗的人文風(fēng)景。

從上海虹橋機場(chǎng)起飛到臺北松山機場(chǎng)，只要一個(gè)半小時(shí)。在上海用完早餐，到臺北中午吃團圓飯，時(shí)間上綽綽有余。然而，人們在享受這些便捷旅程的時(shí)候，千萬(wàn)不要忘記經(jīng)歷的曲折與艱辛，要珍惜這來(lái)之不易的兩岸交流成果。

上海去臺北花一天時(shí)間

由于眾所周知的原因，兩岸之間從隔絕到來(lái)往，從音訊杳無(wú)到“自由行”，從卸貨、換船、彎靠日本那霸的探親船到如今兩岸直航班機如梭……40年來(lái)兩岸經(jīng)歷了太多的曲折與磨難。

如果你登過(guò)上海的東方明珠，面對臺灣方向有一個(gè)箭頭和數字：臺北680公里。然而，就這樣一個(gè)距離，上世紀90年代我去臺北的時(shí)候，要花整整一天時(shí)間。

早上7時(shí)在上海虹橋機場(chǎng)坐上飛機去香港，帶著(zhù)行李從機場(chǎng)出關(guān)后，趕到位于香港中環(huán)的臺灣“中華旅行社”換入臺證。那個(gè)地方很小，只有兩個(gè)辦證窗口，顯得十分擁擠。因為必須本人到場(chǎng)才能領(lǐng)證，所以這里是大陸赴臺人員必到之地。工作人員很官僚，冷冰冰的臉上沒(méi)有一點(diǎn)笑容。快輪到我們團了，可是上午的工作時(shí)間結束了，我們只好繼續等到他們下午上班。

辦好入臺證后全體人馬再回到香港機場(chǎng)。因為心里沒(méi)有底，我們買(mǎi)了到臺北的聯(lián)票，卻沒(méi)有確定具體航班，只好再排隊簽臺灣中華航空的航班。就這樣，我們一行人到臺北出了關(guān)已是第二天凌晨1時(shí)多了。接我們的司機因為車(chē)子開(kāi)得快了些，還“吃”了一張罰單。現在回憶起來(lái)，真是有點(diǎn)不可思議。

海峽兩岸開(kāi)放探親之后，“三通”成為熱門(mén)話(huà)題。隨著(zhù)兩岸關(guān)系的發(fā)展，跨越海峽的人員日益增加，轉機換乘造成諸多不便，直接通航成為兩岸民眾的共同呼聲。

兩岸航空業(yè)者都開(kāi)始了直航的準備。早在1995年10月7日，臺灣中華航空公司的班機就涂去了“青天白日”圖案，改噴“紅梅”圖案，準備謀求飛駛大陸的航權。

1995年底，臺灣與澳門(mén)航空簽訂了航約。盡管臺灣當局羞羞答答，竭力表明不是直航，要求班機到了澳門(mén)再改航班號碼。然而，不管怎么說(shuō)，畢竟是同一架客機到了上海北京。從臺灣到大陸的同胞多少減少了一些勞頓之苦。

我們知道，臺灣海峽南北長(cháng)380多公里，東西寬180多公里，在擁有現代化交通工具的今天，早已不是天然屏障。然而，完全是人為的因素，讓民眾往來(lái)于海峽兩岸都得經(jīng)過(guò)第三地繞行。當時(shí)，我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)幾位經(jīng)常往返于兩岸的臺商，他們認為繞道費時(shí)、費力、費錢(qián)，完全是毫無(wú)道理的勞命傷財。

當時(shí)臺灣的《中國時(shí)報》就尖銳地指出，自從兩岸開(kāi)放旅游探親以來(lái)，“轉機轉了7年半，轉掉4兆新臺幣”，“每年36億新臺幣，平白送進(jìn)外國人的口袋。”這家報紙的記者還通過(guò)調查統計表明，直航到上海需要1萬(wàn)元新臺幣，而經(jīng)香港轉機的費用卻是直航的3.8倍，認為這種損失既令人痛心，也蒙受著(zhù)恥辱。