在臺灣的教科書(shū)上，都寫(xiě)著(zhù)臺灣建省首任巡撫劉銘傳是臺灣的“鐵路之父”，這也是臺灣民眾的常識，但現在島內卻有人跳出來(lái)說(shuō)，臺灣的“鐵路之父”不是劉銘傳，而是日本人，這讓?shí)u內輿論一片嘩然。

據臺媒報道，近日有民眾發(fā)現，剛開(kāi)幕的“臺灣博物館鐵道部園區”介紹稱(chēng)，臺灣“鐵路之父”是1906年日據時(shí)期的“臺灣總督府鐵道部長(cháng)”長(cháng)谷川謹介。

對此，國民黨籍前“立委”蔡正元12日在臉書(shū)發(fā)文諷刺稱(chēng)，“臺獨”不拜日本人，要怎么活下去？作家張方遠也在臉書(shū)強調，最早在臺建設鐵路的人是劉銘傳，他批評民進(jìn)黨當局的行為是在“捏造歷史”。島內網(wǎng)友更是怒批：“認倭作父，罪應當誅！”

臺北市新公園大潛亭的劉銘傳銅像

翻開(kāi)歷史，我們可以清楚地了解到，1887年，劉銘傳奏請成立“全臺鐵路商務(wù)總局”，是臺灣鐵路建設的發(fā)端，他聘請英國人馬迪遜與德國人白克統籌興建，包括臺北往雞籠（現基隆），臺北經(jīng)竹塹往臺南兩條路線(xiàn)。1893年，雞籠（現基隆）至竹塹通車(chē)。1894年，甲午戰爭爆發(fā)；1895年清政府與日本簽訂馬關(guān)條約，被迫割讓臺灣。1906年，長(cháng)谷川謹介出任“臺灣總督府鐵道部部長(cháng)”。距離1893年劉銘傳興建雞籠（現基隆）至竹塹鐵路通車(chē)，已經(jīng)過(guò)了13年。誰(shuí)是臺灣“鐵路之父”，歷史已經(jīng)證明了一切。

劉銘傳誕辰180周年紀念展。

其實(shí)，“臺獨”分子不只把劉銘傳的功績(jì)莫名其妙加在一個(gè)日本人身上，還曾把另一個(gè)日本人八田與一當作臺灣的所謂民族英雄，其親日的無(wú)恥嘴臉一覽無(wú)遺。2017年，臺南烏山頭水庫的一座銅像被人斬首，民進(jìn)黨上下一片譴責，時(shí)任臺南市長(cháng)的賴(lài)清德立刻指示警方成立專(zhuān)案小組，限期偵辦，要嚴懲斬首者；甚至還有“臺獨”分子呼吁民進(jìn)黨當局要保護好所謂“臺灣民族英雄的銅像”。而這個(gè)“臺獨”分子口中所謂的臺灣民族英雄，就是日本人八田與一。

1886年生于日本的八田與一，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)，1910年到臺灣工作，擔任土木工程師，替當時(shí)殖民臺灣的日本總督府建造嘉南大圳和烏山頭水庫等水利工程。然而，當李登輝上臺后，開(kāi)始修改教科書(shū)，大肆褒揚八田與一對臺灣的貢獻。

曾撰寫(xiě)《臺灣史》的臺灣教授戚嘉林認為，這幾個(gè)水利工程建好后，臺灣稻米增產(chǎn)了208%，但是當時(shí)臺灣人口也增加了53%，可是對稻米的消費量卻下降了23%，而對番薯的消費量上升了38%。因為臺灣增產(chǎn)的稻米，半數以上都被運回日本，留在臺灣的，也是提供給日本殖民者使用，所以臺灣人民只能吃地瓜。這些歷史事實(shí)和其中的原因，李登輝、蔡英文等人不是不知道，所謂“厚我良多”，根本就是在刻意美化日本的殖民統治。

海峽衛視特約時(shí)事評論員李勝峰認為，史觀(guān)不同，指的是對同一件事、同一個(gè)人物有不同的看法，把劉銘傳變成日本人，這絕對不是史觀(guān)不同，而是民進(jìn)黨當局赤裸裸地偽造歷史、掩蓋歷史、否認歷史、遮蔽歷史，這種手法非常下三濫，被稱(chēng)作漢奸也不為過(guò)。歷史上，臺灣是清朝末年最后建省的地方，也是當時(shí)中國最現代化的省份，在日據時(shí)代之前，臺灣島內鐵路路線(xiàn)已經(jīng)從基隆跨越淡水河到達新竹，郵政系統也可以從北到東，到達花蓮，不止如此，臺北當時(shí)已經(jīng)使用電燈。民進(jìn)黨當局此舉是為了“去中國化”認賊作父，但日本人也不會(huì )買(mǎi)賬，此次疫情日本首批開(kāi)放的國家和地區名單，臺灣地區不在其中，可謂是熱臉貼到了冷屁股上。

（今日海峽）