據臺灣媒體報道,據臺灣交通部門(mén)統計資料,臺灣地區近4年內之交通事故死傷人數每年約40萬(wàn)人次;2016年交通事故后30日內死亡人數達2877人每天均有近8人死于交通事故。
據報道,為改善車(chē)禍傷亡密度甚高情況,交通部門(mén)已設定于2019年交通事故后30日內死亡人數降至2500人以下;18至24歲機車(chē)族群,由目前每年400人死亡,降至250人以下之目標,同時(shí)并研議加強駕駛執照之考照訓練、延長(cháng)上課時(shí)數、結合非政府組織與志工下鄉輔(宣)導交通教育及嚴格執法等措施。
臺灣“監察委員”表示,依據推估,每增加1位車(chē)禍死亡民眾,社會(huì )成本增加約1600萬(wàn)元(新臺幣,下同);每增加1位車(chē)禍受傷民眾,社會(huì )成本增加約100萬(wàn)元。以臺灣地區2014年道路交通事故死亡1819人及受傷41萬(wàn)3229人數估計,社會(huì )成本增加金額達4423億3300萬(wàn)元,損失巨大,不容小覷。
針對如此巨額社會(huì )成本之社會(huì )議題,“監委”要調查交通部門(mén)等相關(guān)單位研提措施,能否確實(shí)達成所訂之政策目標?有無(wú)參照其他先進(jìn)國家模式,將易肇事路段之高風(fēng)險特質(zhì)標示列舉并公告?或將高肇事路段與GPS系統整合?抑或改善易肇事路段周遭環(huán)境與特別限制車(chē)速?