記者 王歡

　　臺灣地區爆發(fā)的“共享單車(chē)大戰”終于將走向終結。在固定停車(chē)點(diǎn)停放的行政主導的“微笑單車(chē)(Ubike)”率先進(jìn)入市場(chǎng)，但源自新加坡的“Obike”也在2017年進(jìn)駐臺灣，雙方展開(kāi)了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強勁勢頭，但由于違章停車(chē)較多等原因而受到市民的反對，目前Ubike的優(yōu)勢正日趨鞏固。

　　“不管怎么收拾都沒(méi)完沒(méi)了”，在臺北市的臺灣大學(xué)的校園內，負責違章停放的自行車(chē)收容的男性唉聲嘆氣地說(shuō)。排成排的Obike的車(chē)輛總計超過(guò)1千輛，臺灣媒體報道稱(chēng)這是“共享單車(chē)墳場(chǎng)”。

　　雖然共享單車(chē)在中國大陸的快速增長(cháng)受到關(guān)注，但原本在亞洲被稱(chēng)為共享單車(chē)先進(jìn)地區的是臺灣。

　　2009年，在大型自行車(chē)企業(yè)“巨大機械工業(yè)(GIANT)”的協(xié)助下，行政部門(mén)主導的Ubike啟動(dòng)服務(wù)，并在臺灣主要城市拓展業(yè)務(wù)。在臺北，約400個(gè)停車(chē)點(diǎn)總計運營(yíng)著(zhù)約1萬(wàn)3千輛單車(chē)。由于該服務(wù)以緩解交通擁堵和大氣污染、增進(jìn)健康為目的，因此行政部門(mén)提供部分補貼。費用最初30分鐘僅為5-10新臺幣(約合人民幣1-2元)，非常低廉。

　　Ubike只能在固定場(chǎng)所租借和歸還，存在不便。而抓住這個(gè)機會(huì )、2017年4月進(jìn)入臺灣的是Obike。其可以利用智能手機讀取自行車(chē)上的二維碼，可以在任何地點(diǎn)隨取隨停，這一點(diǎn)和中國大陸的大型運營(yíng)商相同。在臺北增加至約7千輛，甚至有聲音驚呼“Ubike一定會(huì )被Obike消滅”。

　　不過(guò)，Obike從最初開(kāi)始，違章停車(chē)就招致一部分市民的反感，遭遇了車(chē)輛被扔到河里等粗暴的對待。最近，越來(lái)越多聲音提出“維修不良的車(chē)增加”等質(zhì)量低下問(wèn)題，運營(yíng)公司高管的集體離職等也被報道出來(lái)。

　　此外，當局方面的限制也構成壓力。臺北市通過(guò)了條例，規定由行政部門(mén)指定自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)所。如果得到施行，Obike有可能失去隨取隨停的優(yōu)勢。

　　Ubike也開(kāi)始卷土重來(lái)。其引進(jìn)了“換乘促進(jìn)舉措”，即只要在下地鐵等之后1個(gè)小時(shí)以?xún)仁褂茫瑢⒖擅獬?0分鐘的費用。

　　臺北科技大學(xué)副教授江雅綺(研究共享經(jīng)濟)針對隨取隨停型單車(chē)指出，“為了確保任何地點(diǎn)都能取用的便利性，需要大量投放車(chē)輛，但在狹小的城市里，將讓無(wú)關(guān)的行人等產(chǎn)生公共空間被侵占的感覺(jué)”。她表示能保持秩序的Ubike“更能滿(mǎn)足消費者的需求”。

　　Obike于6月在本國新加坡結束了服務(wù)。針對在臺灣的業(yè)務(wù)解釋說(shuō)，“仍沒(méi)有’撤退‘的計劃”。