新冠肺炎疫情嚴峻，航空業(yè)首當其沖，載客量雪崩式慘跌，導致全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計損失恐達千億美元、約50萬(wàn)人遭裁員。反觀(guān)臺灣不但防疫做得不錯，島內中華航空及長(cháng)榮航空2家公司，因大賺兩岸貨運財，名列全球4家賺錢(qián)民航公司之列，成績(jì)傲人。華航更成為全球賺錢(qián)第1名的航空公司。
根據美國《華爾街日報》上月底公布全球營(yíng)收前30大航空公司第2季財報，發(fā)現只有4家業(yè)者賺錢(qián)，分別大韓航空、韓亞航空、中華航空及長(cháng)榮航空。其中華航前2季獲利近1億美元，貨運營(yíng)收比占93%，成為全球賺錢(qián)第1名的航空公司，長(cháng)榮獲利100萬(wàn)美元，暫居第4名。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )進(jìn)一步分析，疫情造成大量客運航班取消，獲利的4家航空公司因擁有空運機隊，加上不少電子業(yè)及醫療防護設備產(chǎn)能集中亞洲，讓空運運能供不應求。
半導體是臺灣的主力產(chǎn)業(yè)，在半導體等電子零組件多用空運下，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單或是蘋(píng)果新機大量出貨，都讓已吃緊的空運市場(chǎng)，面臨更無(wú)艙可用壓力。尤其華為、蘋(píng)果“都是整架飛機包起來(lái)”且不惜成本，其他廠(chǎng)商想把貨塞上飛機，自然就得掏更多錢(qián)。特別是華為的拉貨效應，讓有主場(chǎng)優(yōu)勢的華航、長(cháng)榮靠著(zhù)兩岸貨運大賺，扭轉慘賠厄運（注，華航Q2稅前賺21.3億元，長(cháng)榮Q2虧6.24億，但貨運營(yíng)收卻大幅成長(cháng)137%，致虧損縮小）。
這波航空運價(jià)漲幅有多夸張？以東亞到北美線(xiàn)為例，疫情前每公斤約100元美金，有時(shí)候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價(jià)，之后雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。
空運運能吃緊，海運也差不多。原本因為疫情影響，貿易需求降溫，各海運業(yè)者只得縮艙以力保運價(jià)，沒(méi)想到5月后復工后，防疫物資、居家辦公、工廠(chǎng)復工、跨境電商及旺季補貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺柜。海運業(yè)者更樂(lè )觀(guān)認為，由于疫情短期內無(wú)解，且有再起趨勢，全球海運市場(chǎng)缺柜將延續到明年農歷年前，且若還有防疫物資補給，貨多到根本載不完。
