臺灣近三年大型車(chē)事故都超過(guò)9000件，去年造成11064人死傷，民進(jìn)黨當局卻無(wú)法對癥下藥，導致民眾與駕駛都處于危險中。圖為尖峰時(shí)段大客車(chē)與其他車(chē)輛塞車(chē)畫(huà)面。（圖源：臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)5月9日引述臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”消息報道，臺灣大型車(chē)事故連續三年破9000件，死傷人數也連續四年破萬(wàn)人，去年發(fā)生9332件大型車(chē)事故，更比十年前年增加近兩成五，然而應透過(guò)分析提出解方的臺當局交通部門(mén)卻一問(wèn)三不知、束手無(wú)策。

根據臺交通部門(mén)道安資訊查詢(xún)網(wǎng)統計，臺灣去年發(fā)生9332件大型車(chē)事故，造成11064人死傷，從2011年起，大型車(chē)事故發(fā)生7401件，事故件數卻逐年攀升，雖然2017年一度“降至”7737件，但2020年大型車(chē)事故就攀升至9421件，且連續三年都高于9000件，顯示大型車(chē)造成的道安危機，持續惡化。

臺交通部門(mén)“公路總局”臺北區監理所曾發(fā)文表示，大型車(chē)因體積大、車(chē)身重，在道路上行駛時(shí)，不僅視野死角多，轉彎或變換車(chē)道的靈活度也相對較低，危害風(fēng)險高。但臺交通部門(mén)對事故數攀升的原因卻毫無(wú)頭緒。

臺“公路總局”及臺“道安委員會(huì )”雖表示都有統計相關(guān)數據，卻無(wú)相關(guān)分析，記者詢(xún)問(wèn)臺“道安委員會(huì )”時(shí)，臺“道安委員會(huì )”稱(chēng)主管機關(guān)是臺“公路總局”，臺“道安委員會(huì )”僅負責統計數據；記者再詢(xún)問(wèn)臺“公路總局”分析及防治配套措施，臺“公路總局”卻回應相關(guān)數據是從臺警政部門(mén)取得，僅表示會(huì )加強宣導加裝輔助系統，卻提不出解方。

2016年10月底，高雄市前鎮區新生、漁港路口發(fā)生右轉油罐車(chē)與同向機車(chē)擦撞，造成共乘機車(chē)母子兩死；事故主因是快慢車(chē)道共用交通信號燈，且高雄市及全臺各地仍普遍存在類(lèi)似設計不良的奪命信號燈。時(shí)任臺交通部門(mén)負責人賀陳旦更表示全力推動(dòng)大型車(chē)加裝“行車(chē)視野輔助系統”。

然而，六年多過(guò)去，大型車(chē)加裝行車(chē)視野輔助系統仍不斷宣導，死傷事故件數不減反增。臺灣大型車(chē)轉彎撞人件數，十二年來(lái)平均每年有131件，顯然輔助系統效果不明確，更讓專(zhuān)家擔憂(yōu)，交通信號燈、道路工程設計不良的問(wèn)題，恐怕才是關(guān)鍵。

臺“消基會(huì )交通委員會(huì )”召集人李克聰說(shuō)，大型車(chē)釀死傷事故件數若要減少，道路工程就需加強，行穿線(xiàn)就是必要內縮，才能減少大型車(chē)視線(xiàn)死角，臺交通部門(mén)談?wù)撔写┚€(xiàn)內縮已講很久卻不見(jiàn)其作為，建議臺交通部門(mén)要針對不同形式的路口設計出標準圖面。（來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）