昨日，海滄疏港通道主體隧道全線(xiàn)貫通。圖為工程機械正在貫通處進(jìn)行出碴作業(yè)。（記者 王協(xié)云 攝）
臺海網(wǎng)12月14日訊 據廈門(mén)日報報道 昨日下午，蔡尖尾山2號（右線(xiàn)）隧道順利貫通，至此，海滄疏港通道主體隧道實(shí)現全線(xiàn)貫通，項目朝“2022年通車(chē)”又邁出了堅實(shí)一步。
隨著(zhù)一聲沉悶的爆炸聲從洞中傳來(lái)，蔡尖尾山2號隧道中最后一方土墻被成功攻破；站在洞口附近的施工人員齊聲歡呼，慶祝項目主體隧道全線(xiàn)貫通……這一刻他們整整等了1078天。
“海滄疏港通道全線(xiàn)多隧道，其中，以蔡尖尾山2號隧道最難修筑。”項目負責人說(shuō)，該隧道在蔡尖尾山山體內與蘆澳路項目形成上下四層立體隧道立交，最大開(kāi)挖面積達421.73平方米，大小堪比一座標準籃球場(chǎng)，是目前全國最大斷面地下互通立交隧道；隧道主線(xiàn)周邊地質(zhì)條件復雜，需穿越6條斷層破碎帶；主線(xiàn)上跨匝道最小凈距不足8米，屬于超小凈距；隧道施工地點(diǎn)緊鄰新橋水庫、柯坑水庫兩大庫區，存有滲水風(fēng)險……施工難度大、面臨風(fēng)險高、少有先例借鑒。
在代建單位廈門(mén)路橋建設集團有限公司統籌下，中鐵十二局集團有限公司和中鐵十四局集團第三工程有限公司等承建單位，以問(wèn)題為導向精準施策——將“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質(zhì)預報手段，與雙側壁導坑法、臺階法等工法結合，接連克服隧道坍塌、大面積滲水等風(fēng)險源，確保項目施工順利推進(jìn)。
據項目負責人介紹，待隧道貫通收尾工作結束后，將開(kāi)展隧道面層混凝土、瀝青鋪設等路面施工，預計明年9月份，海滄疏港通道將實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。
【項目介紹】
海滄疏港通道
工程全長(cháng)約5.3公里，西起海新路與疏港通道立交，東向設蔡尖尾山1號、2號隧道下穿蔡尖尾山，連接馬青路吳冠互通和海滄隧道，屬于城市地下互通立交樞紐工程，是廈門(mén)“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統、海西城市聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的重要組成部分。海滄疏港通道通車(chē)后，將大大改善海滄港區集疏運條件。（記者 謝嘉迪 通訊員 潘盧心）
