臺海網(wǎng)3月17日訊 （海峽導報記者 余健平 通訊員 艾存博 張晶晶）3月15日下午，隨著(zhù)起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線(xiàn)橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實(shí)現毫米級精準對接。至此，廈金大橋（廈門(mén)段）項目首個(gè)預制墩臺吊裝作業(yè)圓滿(mǎn)完成，標志著(zhù)項目海上主線(xiàn)橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開(kāi)啟項目建設“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門(mén)段）項目起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設互通接入廈門(mén)翔安國際機場(chǎng)，同步建設翔安支線(xiàn)，路線(xiàn)全長(cháng)17.34公里，翔安支線(xiàn)長(cháng)2.275公里。
墩臺是橋梁的支撐部位，用于支撐橋梁的上部結構，確保橋梁能夠穩定地承受各種荷載。項目全線(xiàn)共85個(gè)墩臺（187個(gè)構件）在項目墩臺預制廠(chǎng)預制，再拖帶至海上施工現場(chǎng)進(jìn)行吊裝。首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側非通航孔橋墩臺，長(cháng)18米、寬13.8米、高13.4米，墩臺自體重2911噸，止水鋼套箱和其他附屬結構等，總重量約3000噸。
要在海上將重3000噸的龐然大物吊起精準定位不是件易事。海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素。此次，建設方廈門(mén)路橋工程公司攜手中交二航局為吊裝配備了國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”執行吊裝任務(wù)。
中交二航局廈金大橋（廈門(mén)段）A2標段總工程師唐棟梁介紹，墩臺吊起后，要與復合鋼管樁完成嚴絲合縫的連接。這一動(dòng)作，由特大預制墩臺智能化調位系統將傳統人工調整升級為“海上數字大腦”自動(dòng)糾偏，攻克浪涌擾動(dòng)下千噸級預制構件動(dòng)態(tài)糾偏難題，實(shí)現“一次吊裝、精準落位”。
廈金大橋（廈門(mén)段）項目首個(gè)預制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，為后續海上大規模預制墩臺連續安裝作業(yè)提供了標準化技術(shù)示范。
