正在建設中的福建平潭海峽公鐵兩用大橋 圖源：中新網(wǎng)

平潭海峽與百慕大、好望角并稱(chēng)世界三大風(fēng)口海域。這里常年6級風(fēng)以上天數高達300多天，7級以上大風(fēng)超過(guò)200天，臺風(fēng)年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數占45%，浪高最大可達9.69米。風(fēng)有多大？可以通過(guò)風(fēng)力等級歌謠感受一下：6級風(fēng)舉傘步難行，7級迎風(fēng)走不動(dòng)，8級風(fēng)吹樹(shù)枝斷，9級屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開(kāi)了鍋”。千萬(wàn)年來(lái)的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著(zhù)的堅硬孤石，復雜的巖層狀況讓大橋基礎無(wú)處安放。“惡劣的氣候條件和復雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱(chēng)為‘建橋禁區’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目總工王東輝回憶，在剛開(kāi)始施工階段，他們就遇到了一個(gè)大難題——第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴重變形。

海地地質(zhì)條件復雜，施工困難 圖源：人民日報客戶(hù)端

面對如此困難，中國國家鐵路集團有限公司堅持自主創(chuàng )新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng )新成果：自主研制大型液壓動(dòng)力頭鉆機，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡(jiǎn)支鋼桁梁全工廠(chǎng)化整孔全焊制造工藝，實(shí)現鋼桁梁海上浮吊整孔架設；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監測及預報系統，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標準，保障復雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設提供了重要技術(shù)支撐。2020年12月26日，福平鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達。

動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日報客戶(hù)端

期待不久的將來(lái)，鐵路修到臺灣，平潭成為去往寶島最近的一個(gè)“中轉站”。