【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】臺灣中華航空公司(下稱(chēng)華航)機師2月8日起開(kāi)始罷工，事件連日來(lái)引起島內關(guān)注，勞資雙方11日晚上進(jìn)行第二次協(xié)商仍然破局。對此，民進(jìn)黨秘書(shū)長(cháng)羅文嘉10日自制表格，比較華航與美國、韓國多家航空公司機師工時(shí)區別，然而這個(gè)表格卻被網(wǎng)友找出多處內容錯誤。

羅文嘉(圖片來(lái)源：臺媒)

　　據香港中評社2月12日報道，羅文嘉10日在社交網(wǎng)站“臉書(shū)”(Facebook)，支持罷工，并貼出自制表格比較華航與其他航空公司機師的工時(shí)差別，提及美國規定“飛航時(shí)間”8小時(shí)以上要有3名機師，12小時(shí)以上要有4機師，不過(guò)有網(wǎng)友發(fā)現，羅文嘉的表格內容有誤↓

　　在被網(wǎng)友挑錯后，羅文嘉又放上的一版新表格，內容改為，美國規定“飛行時(shí)間”日間9小時(shí)/夜間8小時(shí)要有機師2名，13小時(shí)要有機師3名，17小時(shí)要有機師4名。

　　此外，就連島內親綠媒體《自由時(shí)報》也提及，除了上述數據錯誤，羅文嘉顯然也不清楚“飛行時(shí)間”與“執勤時(shí)間”的概念。

　　“飛行時(shí)間”指機師實(shí)際駕駛飛機飛行的時(shí)間;“執勤時(shí)間”則包括“飛行時(shí)間”以及提前報到、中途整備、降落報離等其他工作時(shí)間，較“飛行時(shí)間”長(cháng)約二至三小時(shí)。

　　也有人認為，華航現在的員工待遇已經(jīng)優(yōu)于美國和韓國。

　　在羅文嘉相關(guān)貼圖下，華航發(fā)言人也留言提供公司工時(shí)資訊↓

　　而羅文嘉更新的表格則解釋稱(chēng)，整理的目的是希望大家理性回到框架來(lái)討論，就事論事，不要各說(shuō)各話(huà)。

　　針對羅文嘉貼錯數據，也有島內網(wǎng)友諷刺稱(chēng)，羅文嘉一開(kāi)春就被看破手腳。

　　還有人拜托他不要再出來(lái)秀下限;“政客刷存在感，若讓此人主導2020，那只有倒。”

　　臺灣華航桃園機師罷工于8日發(fā)起。在大年初七(11日)“開(kāi)工日”，全臺逾60家各行業(yè)工會(huì )發(fā)起聲援華航機師罷工行動(dòng)。臺北市產(chǎn)業(yè)總工會(huì )理事長(cháng)鄭雅慧表示，這次罷工是替全臺勞工上了一課，“改善過(guò)勞，沒(méi)有人是局外人。”

　　不過(guò)，在當天下午，雙方仍然無(wú)法在有關(guān)“疲勞航班”的訴求中達成共識，罷工將持續。華航總經(jīng)理謝世謙稱(chēng)，若按照機師工會(huì )提出的要求，公司至少需增加900人次，運營(yíng)成本將大幅增加，繼續罷工不只是兩敗俱傷，且是勞資全軍覆沒(méi)。