據臺灣《聯(lián)合報》報道　　臺鐵多事，普悠瑪一事未平，斷軌事件又起。在震怒與檢討聲中，除了缺工缺料缺機具老問(wèn)題，出現頻率最高的是管理不善。臺鐵管理問(wèn)題出在哪？一言以蔽之，就是管的人太多，做事的人太少。

　　以前臺鐵是省屬三級單位，在省交通處下托管。精省后，改隸臺交通部門(mén)直轄。可是沒(méi)多久，長(cháng)官們就發(fā)現這個(gè)單位不好管，分工精細，業(yè)務(wù)龐雜。就想出一招：授權。由“鐵道局”監理“臺鐵局”。

　　“鐵道局”本是工程單位，負責軌道新建工程，都是工程技術(shù)人員。為監理臺鐵，開(kāi)始分編組找人，再制定監理辦法。

　　鐵路事故，最嚴重的如普悠瑪出軌，最小到訊號異常、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)閉都算，光是電務(wù)部門(mén)訊號異常事件，每年就有四五百次。異常、虛驚事件，與事故不同，管理重點(diǎn)必須分清楚輕重緩急，并不是每次發(fā)生事情都說(shuō)要通盤(pán)檢討，要總體檢。

　　兩個(gè)局的技術(shù)人員正為此忙得不可開(kāi)交，尤其是被監理的臺鐵局，必須修改行之多年的行車(chē)規章、規則，包括事故的呈報項目、內容，事故的分類(lèi)分級與統計基準。

　　去年臺行政機構將飛安會(huì )擴編為“運安會(huì )”，根據運調法“運安會(huì )”位階高于臺交通部門(mén)。這個(gè)會(huì )成立后，又開(kāi)始制定監管鐵路的辦法。最近出爐的叫做“重大鐵道事故調查作業(yè)處理規則”。第二條規定，必須通報事項包括：設備損害、車(chē)輛故障、號志處理錯誤、電力設備故障、運轉保安裝置故障等幾無(wú)所不包。至于什么叫故障？什么叫錯誤？全無(wú)定義。根據這些規定，臺鐵去年必須通報的事故，大約六百件！

　　接下來(lái)讓筆者為“鐵路局”算一算應該通報的正常程序吧！

　　第一級：鐵路道班、車(chē)站、分駐所值班人員，必須在接獲異常訊息時(shí)趕到現場(chǎng)；

　　第二級：段隊，分析狀況并派員處理，必要時(shí)局運安處會(huì )派鑒識人員到場(chǎng)；

　　第三級：各主管處室，如果是下班時(shí)間必須呈報給主管處長(cháng)；

　　第四級：“臺鐵局”，必須匯總各處報告，先讓局長(cháng)掌握實(shí)時(shí)狀況，再向上級呈報，同時(shí)要擬妥新聞稿；

　　第五級：“鐵道局”，一般是直接轉報臺交通部門(mén)；

　　第六級：臺交通部門(mén)，要讓主管或幕僚先知道狀況；

　　第七級：“運安會(huì )”。

　　每一級都有主管及幕僚，負責審核通報內容。有缺漏必須立即補數據或現場(chǎng)照片，也有可能退回重寫(xiě)。可能有人認為小事就不用報啊，可是如果你是下級單位，你敢不報嗎？

　　通報也不只是通報。上級單位接到通報，可以要主辦單位過(guò)來(lái)做簡(jiǎn)報，還是到現場(chǎng)視察督導。但不管什么動(dòng)作，對臺鐵這個(gè)下屬四級單位而言，至少得派出副局長(cháng)帶隊。副局長(cháng)帶隊，處長(cháng)能不陪嗎？處長(cháng)都出來(lái)了，段長(cháng)能不來(lái)？處長(cháng)段長(cháng)都來(lái)了，站務(wù)員道班能不動(dòng)員嗎？就這樣臺鐵從上到下像陀螺一樣轉個(gè)不停，而且還是空轉。想做軌道路線(xiàn)養護，還得看抽不抽得出時(shí)間來(lái)呢！

　　臺鐵問(wèn)題，千頭萬(wàn)緒。但只此一端，就夠整死臺鐵了。