參考消息網(wǎng)1月3日報道 據美國世界新聞網(wǎng)1月1日報道，“臺鐵局”1日改制為臺鐵公司，隨即面臨臺鐵產(chǎn)業(yè)工會(huì )發(fā)起聯(lián)署號召員工于春節依法休假的第一個(gè)大挑戰。學(xué)者與員工都認為，臺鐵早就應建立賞罰分明、公平的人事制度，依照職種、專(zhuān)業(yè)提供差異化津貼，才能讓不同職種員工信服、認同。
報道稱(chēng)，跨年煙火響徹夜空，“臺鐵局”正式走入歷史，今成為臺灣鐵路公司。只是公司甫成立，產(chǎn)工早已因不滿(mǎn)人力流失、待遇不公，發(fā)起聯(lián)署于今年春節的除夕至初三依法休假，聯(lián)署持續至本月底，2月初決定是否發(fā)動(dòng)行動(dòng)。
據報道，臺鐵產(chǎn)業(yè)工會(huì )秘書(shū)長(cháng)朱智宇表示，許多員工于公司化前就離職、轉換跑道，在人力不足情況下，許多人休假權益已受影響，卻看不到臺鐵如何補償受影響員工的權益。臺鐵2023年起發(fā)放的留才津貼，司機員為3000元新臺幣(1元新臺幣約合0.23元人民幣——本網(wǎng)注)，其他職種卻僅領(lǐng)2000元新臺幣，相當不公平。
成功大學(xué)交通管理科學(xué)系主任鄭永祥直言，臺鐵要發(fā)放關(guān)鍵職種津貼時(shí)就該說(shuō)明清楚，否則每個(gè)職種的技術(shù)能力與專(zhuān)業(yè)本來(lái)就不同，相關(guān)要求恐怕吵不完；公司成立后應通盤(pán)檢討聘用、升遷等內容，提供差異化津貼，才能鼓勵員工。
