普悠瑪列車(chē)翻覆。（圖片來(lái)源：臺灣“中時(shí)電子報”）

　　普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發(fā)前曾關(guān)閉ATP（列車(chē)自動(dòng)防護系統），但有回報調度員；昨日流出的臺鐵內部?jì)蓜t主管簡(jiǎn)訊也證實(shí)司機員曾通報異常，臺鐵局長(cháng)等60位一級主管第一時(shí)間就知道車(chē)子出了問(wèn)題，卻未依規定派人上車(chē)，協(xié)助控制車(chē)輛行駛，且因宜蘭站無(wú)普悠瑪列車(chē)可替換，臺鐵就賭運氣打算到花蓮再換車(chē)，導致悲劇發(fā)生，從第一封簡(jiǎn)訊發(fā)出（15:57）到翻車(chē)（16:50），整個(gè)過(guò)程僅僅53分鐘。

　　關(guān)鍵53分鐘 早確定無(wú)法修復

　　21日當天，尤振仲在樹(shù)林發(fā)現列車(chē)控制及監控系統（TCMS）警示燈異常，仍然發(fā)車(chē)，到了瑞芳發(fā)現動(dòng)力異常。下午3時(shí)57分，尤振仲在雙溪站第一次回報主風(fēng)泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘并廣播車(chē)輛異常。這時(shí)臺鐵內部發(fā)出第一次簡(jiǎn)訊，“雙溪站起機車(chē)動(dòng)力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過(guò)，計劃于宜蘭站派列檢查修。”

　　想硬撐到花蓮換車(chē) 賭掉人命

　　尤振仲在大溪站關(guān)閉ATP后，下午4時(shí)34分在宜蘭第二次回報主風(fēng)泵壓力不足，宜蘭工務(wù)段檢查員上車(chē)檢視卻無(wú)法修復，檢查員下車(chē)。

　　臺鐵內部隨后也傳出第二次簡(jiǎn)訊，“經(jīng)列檢查修無(wú)法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開(kāi)，計劃于花蓮更換編組。”沒(méi)想到在16分鐘后，普悠瑪在新馬站出軌。

　　臺鐵ATP使用及管理要點(diǎn)規定，列車(chē)于運轉途中發(fā)現ATP車(chē)上設備故障，應于前方適當地點(diǎn)更換機車(chē)（編組）或加派機車(chē)助理、司機員或機車(chē)長(cháng)同乘，事故當天顯然違反此規定。

　　根據臺鐵列車(chē)故障處理的SOP，司機員一發(fā)現列車(chē)故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車(chē)組值班人員，當天包括臺鐵局長(cháng)、副局長(cháng)、處長(cháng)等60位一級主管都收到簡(jiǎn)訊通知，但對于事故列車(chē)都未進(jìn)一步指示處理。

　　宜蘭地院指出，案發(fā)當日普悠瑪列車(chē)離開(kāi)羅東站2分鐘后，車(chē)速直線(xiàn)爬升，且又關(guān)閉ATP，車(chē)速一路往上飆到120公里，下午4時(shí)48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。