中新網(wǎng)10月30日電 綜合臺媒報道，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車(chē)30日起正式啟用雙司機營(yíng)運，預計共238名實(shí)習司機參與，但是，有資深臺鐵司機認為，如果每趟普悠瑪、太魯閣列車(chē)均有隨車(chē)機務(wù)員，在列車(chē)故障時(shí)直接與調度員、檢查員聯(lián)絡(luò )，再回報司機車(chē)況，會(huì )比雙司機更有意義。

　　臺灣《聯(lián)合報》報道稱(chēng)，臺鐵第6432車(chē)次普悠瑪列車(chē)21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車(chē)站時(shí)發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺灣交通部門(mén)負責人吳宏謀29日表示，在列車(chē)自動(dòng)防護系統(ATP)功能完整前，臺鐵太魯閣、普悠瑪列車(chē)從30日開(kāi)始全部采用雙司機運行。

　　臺灣《中時(shí)電子報》報道稱(chēng)，臺灣交通部門(mén)官員祁文中30日視察普悠瑪207次列車(chē)的雙人駕駛作業(yè)。祁文中表示，雙人乘務(wù)將是由正式司機搭配1名實(shí)習司機，預計共238名實(shí)習司機參與，直到ATP完全恢復穩定后，將再檢討是否要恢復單人駕駛。

臺鐵太魯閣、普悠瑪列車(chē)30日起暫時(shí)實(shí)施雙人乘務(wù)。臺灣《聯(lián)合報》記者葉信菉攝影

　　臺灣《聯(lián)合報》報道指出，臺鐵試辦單人乘務(wù)超20年，但臺灣火車(chē)駕駛產(chǎn)業(yè)工會(huì )多年要求恢復雙人乘務(wù)，未獲正面響應。臺鐵駕駛協(xié)會(huì )前理事長(cháng)舒瑞利說(shuō)，1名司機搭配1名助理才可落實(shí)師徒制傳承經(jīng)驗。“新手司機碰上問(wèn)題，一定先打給師傅而非長(cháng)官，充分證明師徒間的緊密聯(lián)系。”他說(shuō)，臺鐵引進(jìn)新型列車(chē)改善設備，認為單人乘務(wù)足以保障行車(chē)安全，卻忽略了經(jīng)驗傳承的重要性。

　　另外，當列車(chē)發(fā)生ATP或動(dòng)力異常等故障時(shí)，雙人乘務(wù)可1人負責排除故障、1人專(zhuān)心開(kāi)車(chē)，避免手忙腳亂。舒瑞利說(shuō)，若單人乘務(wù)碰上故障或意外，1名司機又要開(kāi)車(chē)又要修車(chē)，太危險，“沒(méi)有副駕駛輔佐，如同少了1條臂膀。”

　　他認為，此次普悠瑪事故列車(chē)的尤姓司機就是所謂的“二線(xiàn)支持一線(xiàn)”，駕駛經(jīng)驗原本就少，旁邊又沒(méi)人幫忙，才釀成這次憾事，凸顯單人乘務(wù)的弊病。

　　還有不透露姓名的資深臺鐵司機認為，治本方法不在于雙人或單人乘務(wù)，即使是雙人乘務(wù)，遇上車(chē)輛故障，也僅能簡(jiǎn)易排除。但如果每趟普悠瑪、太魯閣列車(chē)均有隨車(chē)機務(wù)員，在列車(chē)故障時(shí)直接與調度員、檢查員聯(lián)絡(luò )，再回報司機車(chē)況，會(huì )比雙人乘務(wù)更有意義。

　　他指出，臺鐵為節省人力，不愿訓練專(zhuān)職人員跟著(zhù)火車(chē)到處跑，車(chē)輛故障排除的責任反而落在司機身上，并不合理。

　　對于外界憂(yōu)心“臺鐵人力不足，突然啟動(dòng)雙人乘務(wù)，平日須加派57位助理，假日更要加派62位，未來(lái)加班變多，是否會(huì )造成過(guò)勞”，該司機認為，雙人乘務(wù)可以輪流駕駛列車(chē)，司機可比較放松，不擔心過(guò)勞問(wèn)題。