臺鐵普悠瑪列車(chē)事故初步調查結果今天(26日)出爐，調查小組表示，人員操作、作業(yè)程序、機械設備及組織管理等都存在問(wèn)題，才導致了此次事故。若問(wèn)題或異常發(fā)生當下能夠有效處置，事故就不會(huì )發(fā)生。
臺鐵第6432次普悠瑪列車(chē)（來(lái)源：臺灣《聯(lián)合報》）
據臺灣《聯(lián)合報》11月26日報道，臺“行政院1021鐵路事故行政調查小組”今天下午公布10月21日臺鐵第6432次普悠瑪列車(chē)出軌事故初步調查結果。
調查小組表示，經(jīng)檢查核實(shí)比對重要事實(shí)證據，歸納了本次事故原因。
調查結果顯示，事故列車(chē)以超過(guò)速限(75km/h)的速度(141km/h)進(jìn)入事故發(fā)生地新馬站彎道，導致列車(chē)前進(jìn)方向第1節車(chē)廂右側車(chē)輪浮起后出軌并向左側傾覆，隨后第2至8節車(chē)廂也相繼出軌。
事故列車(chē)行進(jìn)中，因主風(fēng)泵異常，造成列車(chē)動(dòng)力時(shí)有時(shí)無(wú)、停留軔機間歇作動(dòng)異常狀況，相關(guān)人員采取的運轉決策及應變處置均未能排除異常狀況;列車(chē)行進(jìn)中，司機持續通聯(lián)與嘗試排除列車(chē)異常狀況同時(shí)進(jìn)行，在進(jìn)入新馬站彎道前未依規定減速。
此外，列車(chē)自動(dòng)保護系統(ATP)系統被隔離，且普悠瑪列車(chē)的ATP遠程監控功能未聯(lián)機，導致相關(guān)防護措施均未被執行。
調查小組認為，本次事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機械設備及組織管理等個(gè)別層面的問(wèn)題或異常“湊巧同時(shí)穿過(guò)每一道防護措施的漏洞”，只要問(wèn)題或異常發(fā)生當下能夠有效處置，本次事故就不會(huì )發(fā)生。
調查小組表示，截至目前為止，本事故調查所得各項事實(shí)發(fā)現，應可推斷事故原因。但小組仍將持續委托學(xué)術(shù)或專(zhuān)業(yè)機構，辦理曲線(xiàn)翻覆臨界速度仿真以及列車(chē)出軌后車(chē)廂碰撞行為分析與動(dòng)畫(huà)模擬等工作。
該調查小組召集人“政務(wù)委員”吳澤成表示，后續將就各項事實(shí)發(fā)現及事故原因，深入探討潛在問(wèn)題，研提改善對策。
