中新社北京5月8日電 (記者 楊程晨)臺灣的傳統出租車(chē)業(yè)者、Uber網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運者及臺行政當局交通事務(wù)主管部門(mén)，三方最近一輪關(guān)于租賃車(chē)輛與Uber司機合作營(yíng)運的爭議延燒近三個(gè)月，至今未能理出頭緒。

　　代表傳統業(yè)者的臺灣計程車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟8日提出，愿輔導Uber司機轉業(yè)，包含免收牌照相關(guān)費用、加入派遣車(chē)隊前三個(gè)月免收派遣費等；未來(lái)Uber業(yè)者若愿遵守運輸業(yè)法規，“落地”成立合法網(wǎng)約車(chē)隊，該行業(yè)歡迎公平競爭。

　　回顧臺灣出租車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的博弈拉鋸，從Uber進(jìn)入臺灣市場(chǎng)之初便現端倪。2013年來(lái)臺后，Uber迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，為不少司機、乘客提供方便，逐漸改變許多上班族的出行習慣。另一方面，其運營(yíng)游走于法規模糊地帶，加之世界范圍內釀成的多起惡性事件，引起部分輿論反思。

　　傳統出租車(chē)業(yè)者的抱怨從未停息，向臺當局“交通部”提出該網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運者涉嫌違法的投訴日漸增多。臺當局2016年出臺新規、隔年開(kāi)始實(shí)施，對Uber及其合作司機開(kāi)出總額逾2億元新臺幣的罰單，并勒令歇業(yè)。

　　但同年，Uber以新面貌重現市場(chǎng)。該公司開(kāi)始與臺灣本地租賃車(chē)企業(yè)合作，將新合作模式的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)推廣開(kāi)來(lái)。

　　今年2月，臺“交通部”提出“汽車(chē)運輸業(yè)管理規則”相關(guān)條文修正案，明確規定租賃車(chē)輛不得在外排班待客，另外要求租賃車(chē)應以日租或時(shí)租方式計費，最低一小時(shí)起租。此案也被稱(chēng)作“Uber條款”，外界認為其上路后將沖擊Uber現有營(yíng)運方式。

　　近期有臺灣媒體及觀(guān)察人士發(fā)文稱(chēng)，該政策有“討好選民”之嫌。《聯(lián)合報》報道指，網(wǎng)絡(luò )平臺叫車(chē)代雇駕駛自救會(huì )提出質(zhì)疑，“交通部”站在傳統業(yè)者角度提出修正案，是為“小黃司機(臺灣出租車(chē)外觀(guān)以黃色為主)的選票”。

　　樹(shù)德科技大學(xué)兼任講師李欣晏于媒體“NOWnews”撰文指，“Uber條款”的爭議之處不在于Uber去留，或租賃行業(yè)此消彼長(cháng)，而是“交通部”乃至臺當局至今只求弭平爭議、爭取選票，棄消費者于不顧。

　　但在4月26日、即“Uber條款”預告期行將結束、各方認為Uber在臺命運塵埃落定之時(shí)，“交通部”發(fā)文稱(chēng)預告期滿(mǎn)后，相關(guān)條款不會(huì )立即生效；并稱(chēng)透過(guò)在各地舉行座談會(huì )，下一步將整合各界意見(jiàn)，慎重考量配套方案。

　　各方討論仍在繼續。下一階段臺當局提出的措施勢必接受?chē)栏駲z視。(完)