據臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”5月27日報道，2023年5月9日，臺鐵3121次區間車(chē)清晨5時(shí)許行經(jīng)嘉義段時(shí)，撞上臺交通部門(mén)鐵道單位外包商遺留的平臺車(chē)，造成列車(chē)受損，嘉義地檢署今年初已起訴承外包商，臺當局“運輸安全調查委員會(huì )”也發(fā)布調查報告，對臺鐵、鐵道單位、臺灣世曦工程顧問(wèn)公司與承包商展群營(yíng)造提出8項改善建議，尤其要求鐵道單位強化人員訓練與管理機制。
臺鐵列車(chē)當天行經(jīng)嘉義至水上站間約K299＋756處，撞擊不明物體導致列車(chē)受損，所幸無(wú)人傷亡。事后調查，該物體為中部工程處施工廠(chǎng)商遺留的小型平臺車(chē)，事故造成列車(chē)主排障器斷裂、第1節及第2節車(chē)廂下方設備受損。
臺“運安會(huì )”介入調查后發(fā)現，施工人員作業(yè)完工后，現場(chǎng)工程師、負責人及監看員未落實(shí)完工檢查，未于施工范圍確認現場(chǎng)機具撤離情形后再離開(kāi)工區，致小型平臺車(chē)遺留在近工區軌道上。
而施工人員撤離后，施工廠(chǎng)商品管工程師未至施工地點(diǎn)檢查，負責監造的臺灣世曦，僅以施工廠(chǎng)商提供的另一施工地點(diǎn)錄像及照片，認定施工區域已完成檢查，也未執行現場(chǎng)查核。
臺“運安會(huì )”指出，施工廠(chǎng)商每日勤前教育與安全教育訓練，未能達到讓施工人員落實(shí)完工檢查的效果，也沒(méi)有建立工區人員攜入及攜出機具材料點(diǎn)檢機制。
臺“運安會(huì )”對臺交通部門(mén)提出改善建議，針對鐵路沿線(xiàn)施工安全管理，落實(shí)及強化業(yè)主、監造及施工廠(chǎng)商間之工區現場(chǎng)管理及完工安全檢查機制，確保人員及機具材料撤離后之軌道凈空。具體改善作為至少應包含強化安全教育訓練、管理機制等。
臺“運安會(huì )”也建議臺鐵強化行車(chē)人員教育訓練，落實(shí)模擬機駕駛訓練機制，并納入營(yíng)運路線(xiàn)可能發(fā)生之列車(chē)行駛異常情境如異物入侵軌道，確保司機員能依規章正確處置及通報。【來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)】
