10月13日，東風(fēng)嵐圖全新純電SUV知音上市。這是繼樂(lè )道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6之后，又一款對標特斯拉Model Y的車(chē)型。

　　“金九銀十”是車(chē)企秋季新品密集上市季，也是傳統的汽車(chē)消費旺季。數據顯示，今年9月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雖然同比有所下降，但環(huán)比實(shí)現兩位數增長(cháng)。尤其是乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)結束5個(gè)月連續下滑勢頭，成為“金九銀十”新亮點(diǎn)。

　　乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逐漸回暖

　　“國慶假期最后一天，零跑銷(xiāo)量再次創(chuàng )新高，假期7天大定1.7萬(wàn)多臺。”10月7日晚，零跑汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷(xiāo)成績(jì)單。

　　除了零跑汽車(chē)，多家車(chē)企國慶黃金周訂單量均創(chuàng )新高，鴻蒙智行大定突破2.86萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)1.6萬(wàn)輛，深藍汽車(chē)1.4萬(wàn)輛，極氪新增大定破萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理范峻毅告訴記者：“國慶黃金周，整個(gè)吉利品牌銷(xiāo)量大幅提升，燃油車(chē)比去年增長(cháng)29%，新能源在銀河E5、星愿帶動(dòng)下，增長(cháng)幅度更大。”

　　數據顯示，9月份，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成279.6萬(wàn)輛和280.9萬(wàn)輛，同比分別下降1.9%和1.7%，但環(huán)比分別增長(cháng)12.2%和14.5%。其中，以私人家用為主的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為250.2萬(wàn)輛和252.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)12.6%和15.8%，同比分別增長(cháng)0.2%和1.5%，終結5個(gè)月連續下滑勢頭。

　　“隨著(zhù)國家層面汽車(chē)報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續生效，加之車(chē)企紛紛推出秋季新品，乘用車(chē)市場(chǎng)逐漸回暖，特別是終端零售市場(chǎng)持續走強，‘金九’效應繼續顯現。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示。

　　為擴大汽車(chē)消費，今年3月份，商務(wù)部等14部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費品以舊換新行動(dòng)方案》，隨后《汽車(chē)以舊換新補貼實(shí)施細則》出臺。8月份，《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車(chē)以舊換新有關(guān)工作的通知》發(fā)布，對報廢更新的個(gè)人消費者，補貼標準由購買(mǎi)新能源乘用車(chē)補1萬(wàn)元、購買(mǎi)燃油乘用車(chē)補7000元，分別提高至2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元。在此基礎上，各地因地制宜加快出臺相關(guān)政策，加大力度推動(dòng)汽車(chē)以舊換新。截至10月7日24時(shí)，商務(wù)部汽車(chē)以舊換新平臺收到補貼申請超127萬(wàn)份，帶動(dòng)全國新車(chē)銷(xiāo)售額超1600億元。

　　為抓住以舊換新政策的窗口期，車(chē)企一方面加快推出新車(chē)，以滿(mǎn)足不同消費者多樣化和個(gè)性化需求。9月份，就有帕薩特Pro、深藍L07、埃安RT、東風(fēng)本田靈悉L等50多款新車(chē)或改款車(chē)型上市。另一方面，繼續擴大讓利優(yōu)惠，吸引消費者。比如，目前購買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)不僅能享受2萬(wàn)元選裝補貼，還可獲得加電補貼兌換券。

　　“隨著(zhù)車(chē)市進(jìn)入‘銀十’周期，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商也進(jìn)入全年沖刺階段，提升優(yōu)惠力度無(wú)疑是最直接的沖量方式。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝稱(chēng)。

　　新能源與燃油車(chē)分化加劇

　　在乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逐漸回暖的同時(shí)，新能源車(chē)與燃油車(chē)分化也在加劇。

　　從造車(chē)新勢力來(lái)看，9月份，理想汽車(chē)以5.37萬(wàn)輛位居銷(xiāo)量榜首，同比增長(cháng)48.9%；華為鴻蒙智行全系單月交付量達到3.99萬(wàn)輛，問(wèn)界系列車(chē)型成為品牌銷(xiāo)量主力；零跑汽車(chē)交付量達到3.37萬(wàn)輛，創(chuàng )月交付新高；小鵬汽車(chē)憑借MONA M03迎近兩年最好成績(jì)，月銷(xiāo)重上兩萬(wàn)輛；小米汽車(chē)9月份交付量也超過(guò)1萬(wàn)輛。

　　從傳統車(chē)企來(lái)看，新能源轉型越快越堅決，產(chǎn)品銷(xiāo)量提升越明顯。9月份，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛大關(guān)，達41.9萬(wàn)輛，刷新中國汽車(chē)市場(chǎng)單一品牌單月銷(xiāo)量新紀錄；吉利控股也以30.8萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，創(chuàng )歷史新高，同比增長(cháng)17.8%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量15.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59.6%，新能源滲透率達49.5%。

　　反觀(guān)轉型相對遲緩、仍以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的合資車(chē)企，銷(xiāo)量則繼續呈現不同程度下滑。數據顯示，9月份，一汽—大眾銷(xiāo)量為14.8萬(wàn)輛，同比下滑18.2%；廣汽豐田和上汽通用的銷(xiāo)量更不容樂(lè )觀(guān)，前者為7.2萬(wàn)輛，下滑21.8%，后者僅售出2.2萬(wàn)輛。

　　數據顯示，9月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成130.7萬(wàn)輛和128.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48.8%和42.3%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的45.8%，月度產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng )歷史新高；傳統燃料乘用車(chē)國內銷(xiāo)量94萬(wàn)輛，同比下降30%。這表明，在電動(dòng)化和智能化浪潮下，中國汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的結構性變革，新能源與燃油車(chē)分化加劇。可以說(shuō)，新能源汽車(chē)已成當前國內汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的主要力量。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)強勁，一方面得益于產(chǎn)品供給日益豐富，以9月份為例，上市新車(chē)中，新能源汽車(chē)占比超八成，這為消費者提供了更多選擇；另一方面則在于產(chǎn)品力有效提升，尤其是包括增程式混合動(dòng)力在內的插混“可油”“可電”，對傳統燃油車(chē)形成較強替代性。“插電混動(dòng)在能耗、動(dòng)力、可靠性、智能化、使用成本和售價(jià)等方面，已實(shí)現對傳統燃油車(chē)的全面超越。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)。

　　“當前，新能源汽車(chē)消費政策環(huán)境仍較傳統燃油車(chē)好很多。以舊換新方面，新能源汽車(chē)補貼就遠高于傳統燃油車(chē)，這也是促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續增長(cháng)的重要因素。”陳士華預計，今年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到1200萬(wàn)輛，遠高于年初預期。

　　競爭加劇倒逼高質(zhì)量發(fā)展

　　“長(cháng)續航智享版車(chē)型限量?jì)?yōu)惠價(jià)為17.99萬(wàn)元。”10月13日，當嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰宣布嵐圖知音價(jià)格時(shí)，臺下觀(guān)眾感嘆，“終于有企業(yè)把中型純電SUV售價(jià)卷到了20萬(wàn)元以?xún)龋?rdquo;

　　雖然乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在企穩回暖，但自去年初車(chē)市爆發(fā)的價(jià)格戰，至今未有緩解跡象。國家統計局數據顯示，9月份，我國新能源小汽車(chē)和燃油小汽車(chē)價(jià)格分別下降6.9%和6.1%。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘聯(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)稱(chēng)，今年前9個(gè)月，我國乘用車(chē)市場(chǎng)已有195款車(chē)型降價(jià)，超過(guò)2023年的150款，也大幅超過(guò)2022年的95款。

　　價(jià)格競爭是市場(chǎng)經(jīng)濟下企業(yè)之間最常用的競爭手段。根據市場(chǎng)需求變化，企業(yè)通過(guò)降價(jià)可以擴大自身市場(chǎng)份額，倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。不過(guò)，價(jià)格戰是把雙刃劍，一旦形成“內卷式”惡性競爭，不僅會(huì )影響企業(yè)的合理利潤，還會(huì )對上下游供應商產(chǎn)生擠壓，破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　今年持續的價(jià)格戰進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的動(dòng)蕩，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陷入了前所未有的困境。“在經(jīng)銷(xiāo)商利潤結構中，新車(chē)銷(xiāo)售虧損嚴重，新車(chē)毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍表示，車(chē)企應以銷(xiāo)定產(chǎn)，不要為了追求市占率而盲目生產(chǎn)，大打價(jià)格戰。

　　吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福呼吁，越是市場(chǎng)有效需求不足，越是市場(chǎng)競爭激烈，車(chē)企越要通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng )造新的價(jià)值。這樣才能跨越價(jià)格戰陷阱，避免“內卷式”惡性競爭，真正促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 （經(jīng)濟日報記者 楊忠陽(yáng)）