據臺灣《旺報》報道  在民進(jìn)黨壓力下，臺灣華航公布“提高臺灣辨識度”的新飛機涂裝，卻引來(lái)一片罵聲。沒(méi)有“臺灣”兩字，只有臺灣圖形，而且還包在字母“C”里面，國民黨“立委”李德維酸“臺灣被吞了”，自家“綠委”王定宇也看不下去，認為臺灣辨識度不足。臺行政機構負責人蘇貞昌響應，飛得出去才要緊，如果飛不出去都是白費。

　　華航這波爭議源自今春，臺當局交通部門(mén)主管林佳龍要求華航正名，認為損失航權都不是理由。不到一年時(shí)光，對照林佳龍當時(shí)的“大義凜然”、蘇貞昌今日的老實(shí)說(shuō)，和華航千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的新標示，可謂極其諷刺。藍營(yíng)當時(shí)批評蔡英文“笑你不敢”，果真一語(yǔ)成真。

　　華航從正名、改名到改標示、換涂裝，很明顯就是陳水扁當年那句話(huà)“做不到就是做不到”，這是國際結構的限制，也是島內民意的制約。即使是當年集“獨派”期望于一身的“臺灣之子”，都被迫在第二任時(shí)，公開(kāi)向支持者言明“臺獨”不可能，以遏止島內外的不信任危機。時(shí)過(guò)境遷，如今乘載著(zhù)817萬(wàn)選票支持連任，看似權位鞏固的蔡英文，也面臨類(lèi)似的處境。

　　蔡的困境，來(lái)自于今年初臺灣地區領(lǐng)導人選舉，獲得到意想不到的史上最高票。通常來(lái)說(shuō)，在民主體制里，政治人物通過(guò)選舉獲得權力正當性，票越高，權力越大。從此來(lái)看，獲得史前無(wú)例817萬(wàn)張選票的小英，應當擁有前所未有，能呼風(fēng)喚雨的權力。然而這個(gè)自詡“抗中保臺”、“臺灣主體性”的政黨，在擁有權力之后，從華航改名、“護照正名”到故宮降格爭議，所有做法似乎都只是在應付支持者，并未有完整實(shí)現承諾的打算，讓許多對蔡英文有高度期許的民進(jìn)黨人備感失望，甚至可說(shuō)是到了絕望的地步。

　　倘若連一位甫獲最高票、掌握立法機構多數，任命多數大法官和“監察委員”的臺當局領(lǐng)導人，在對手幾無(wú)還手能力情況下，都無(wú)法遂行“獨派”數十年來(lái)心心念念的“大業(yè)”時(shí)，這自然會(huì )讓綠營(yíng)必須面對一個(gè)相當殘酷的問(wèn)題，那就是所謂的“臺獨建國”，到底還需要什么條件才能成功，而這些條件，現實(shí)嗎？

　　另一方面，護照、華航到故宮案，固然打了“獨派”一大巴掌，但這更顯示蔡英文已然陷入困境之中，必須在支持者不切實(shí)際的期盼與險峻的情勢及框架里做出取舍。很明顯，蔡沒(méi)有陳水扁的勇氣，不愿擾動(dòng)上層框架，只能在枝微末節上打擦邊球，對“獨派”采取尊而不重的態(tài)度。

　　蔡固然可以對只有精神象征的“老獨派”采取分而化之的安撫做法，然而面對網(wǎng)絡(luò )新興的“臺派”，蔡的保守作風(fēng)及“中華民國臺灣”的論述，是否能滿(mǎn)足民粹浪潮的胃口，就不是那么踏實(shí)。

　　對臺灣政治大環(huán)境來(lái)說(shuō)，2019年興起的“抗中保臺”浪潮，并非根源自“老獨派”、傳統民進(jìn)黨人，而是來(lái)自于這群年輕、或與政治淵源不深的“臺派”，在網(wǎng)絡(luò )推波助瀾下，這個(gè)群體追求的目標不是“老獨派”的“臺獨建國”，而是不明所以的“新臺獨論”。這個(gè)目標，從理論脈絡(luò )上雖然符合綠營(yíng)的論述，然而模糊的是，相較于“法理臺獨”的清晰界定，“臺派”并沒(méi)有鮮明的追求目標。于是，“臺派”就只是一種妥協(xié)的“臺獨”，在選舉激情退去之后，就只剩下陳水扁“做不到就是做不到”的言猶在耳。

　　蔡的妥協(xié)很難走遠。當“獨派”一次次地幻滅，“臺派”一步步地發(fā)現不知走向何方，對蔡英文來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)最甜蜜的選票，也會(huì )變成最沉重、最致命的負擔。當無(wú)法響應“817”的期望，就會(huì )迎來(lái)民意的反撲。

　　更宏觀(guān)來(lái)說(shuō)，這不只對蔡英文的民意基礎是致命的，對民進(jìn)黨的路線(xiàn)選擇和臺灣的命運也同樣如此。催化的民粹主義，就如同武俠小說(shuō)里的七傷拳，雖能傷人，但也傷己。護照、華航與故宮終究喂不飽極端訴求的胃口，如何面對“制憲”、如何面對“臺派”的進(jìn)逼，更重要的是，如何讓民粹主義認識到國際與島內結構的框架限制，如何讓臺灣走務(wù)實(shí)和平的路線(xiàn)，才是蔡英文最后任期不可回避的責任。