當地時(shí)間25日，多艘拖船正努力對“長(cháng)賜”號貨輪進(jìn)行救援。
【環(huán)球時(shí)報記者 趙覺(jué)珵 環(huán)球時(shí)報駐埃及、德國、新加坡特派特約記者 黃培昭 青木 辛斌】卡在埃及蘇伊士運河的臺灣長(cháng)榮海運超大型貨輪“長(cháng)賜”號，到26日依然動(dòng)彈不得，運河內超過(guò)160艘船被迫排隊等待，造成多年來(lái)最嚴重的航運擁堵之一。“塞船”導致蘇伊士運河雙向航運停擺，每天價(jià)值約96億美元的航運也跟著(zhù)被卡住。而蘇伊士運河外，“塞船”事件也扇動(dòng)蝴蝶翅膀，影響全球市場(chǎng)上的石油、天然氣、銅的供應，甚至可能威脅衛生紙的生產(chǎn)。“可以說(shuō)，蘇伊士運河的堵塞打亂了全球班輪的運行節奏，”上海資深航運分析師吳明華26日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進(jìn)度，如果沒(méi)有更加專(zhuān)業(yè)的人員和裝備介入，此次船只擱淺導致的堵塞前后將持續10-14天，這將給全球海運貿易帶來(lái)更大影響。
從石油漲價(jià)到衛生紙供應
截至當地時(shí)間26日，“長(cháng)賜”號貨輪救援工作進(jìn)展艱難。據美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)（CNN）26日報道，這艘長(cháng)幾乎等于一棟紐約帝國大廈高的貨輪雖動(dòng)用9艘拖船，兩艘挖泥船，還有4輛挖掘機進(jìn)行瘋狂搶救，但仍卡在這全球數一數二繁忙的運河內。蘇伊士運河管理局稱(chēng)，要想挖出自當地時(shí)間周二起堵塞航道的巨型貨輪，需要從運河中清理出2萬(wàn)立方米的沙子，這相當于8個(gè)奧運泳池。原本宣布說(shuō)兩天內就能解決問(wèn)題的蘇伊士運河管理局25日還發(fā)布聲明稱(chēng)，對該巨輪重新起航的預期已經(jīng)推遲，從當天開(kāi)始暫時(shí)停止蘇伊士運河的航行，直到運河完全暢通為止。
《紐約時(shí)報》26日形容這艘貨輪就像“一只在灘涂擱淺的大鯨魚(yú)”一樣，阻塞了全球貿易的關(guān)鍵航道。埃及《金融報》報道說(shuō)，在全球通過(guò)海路運輸的石油中，有大約30%是通過(guò)蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬(wàn)桶石油的運輸被延遲，這對商家和客戶(hù)造成的損失可想而知。俄羅斯衛星通訊社采訪(fǎng)的專(zhuān)家表示，此次“塞船”可能導致石油價(jià)格提高10%，甚至更高。
已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動(dòng)。美國《市場(chǎng)觀(guān)察》稱(chēng)，因為堵塞，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)溫和上漲。全球8%的液化天然氣運輸經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過(guò)該運河。如果堵塞持續兩周，大約有100萬(wàn)噸液化天然氣可能會(huì )推遲運往歐洲。
美國CNBC網(wǎng)站稱(chēng)，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應鏈又一次打擊。運輸延誤可能會(huì )影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應等一切。
更嚴重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衛生紙短缺的風(fēng)險將再次上升。據美國福克斯新聞網(wǎng)25日報道，世界上最大的衛生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會(huì )造成供應障礙，從而導致衛生紙出現短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨著(zhù)對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒(méi)有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會(huì )影響衛生紙供應。
延后中國銅料進(jìn)口
德國《經(jīng)濟周刊》25日表示，蘇伊士運河“塞船”給本來(lái)就處于瓶頸的中歐運輸雪上加霜。因為從蘇伊士運河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見(jiàn)的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個(gè)集裝箱就有1個(gè)來(lái)自中國。目前，它們全都被困在蘇伊士運河中。漢堡港每天損失將是上百萬(wàn)歐元。
“塞船”事件也在影響中國市場(chǎng)。大宗商品服務(wù)機構Mysteel表示，蘇伊士運河堵塞事件拉長(cháng)，可能導致中國的銅料供應問(wèn)題更加惡化，就算問(wèn)題在幾天內解決，船只通行作業(yè)也可能導致從西方國家運往中國的銅料出貨延后一個(gè)月。
上海資深航運分析師吳明華26日對《環(huán)球時(shí)報》記者表示，中國的銅礦主要進(jìn)口自非洲國家，一般而言不需要通過(guò)蘇伊士運河。由于經(jīng)蘇伊士運河的航線(xiàn)大多是集裝箱船，而非運送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會(huì )影響工業(yè)用品與消費品。此外，中國的紙漿進(jìn)口主要來(lái)自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進(jìn)口一部分，而從歐洲運輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，會(huì )造成一定影響。
吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線(xiàn)之一，經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的歐洲航線(xiàn)集裝箱規模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線(xiàn)運輸。由于這是一條航運干線(xiàn)，此次“塞船”事件幾乎會(huì )影響亞歐大陸沿線(xiàn)全部國家的航運與貿易。吳明華補充稱(chēng)，從亞洲出發(fā)，先后抵達歐洲和美洲的航線(xiàn)被業(yè)內稱(chēng)為“鐘擺航線(xiàn)”，由于亞洲到歐洲也需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，因此此次事件甚至也會(huì )影響美洲。
福建一家谷物貿易公司負責人26日告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，如果無(wú)法迅速解決堵塞問(wèn)題，將必須把烏克蘭生產(chǎn)的農產(chǎn)品改道非洲好望角運往中國，這意味著(zhù)要花費更多的時(shí)間和金錢(qián)。不過(guò)，寧波一家貨運代理商則表示，繞道好望角不一定會(huì )有更多花費，因為額外的燃油費幾乎與蘇伊士運河收取的通行費用相當，主要是將額外花費約一周的時(shí)間。
俄推銷(xiāo)北極航道
《華爾街日報》26日報道稱(chēng)，航運專(zhuān)家警告說(shuō)，蘇伊士運河航道可能需要數天甚至數周時(shí)間才能恢復通航。目前歐亞兩大洲的出口商和客戶(hù)都在為船貨延誤做準備。此外，馬士基和德國公司赫伯羅特正考慮讓貨輪改道繞行非洲，以避開(kāi)蘇伊士運河的擁堵。新加坡交通部長(cháng)王乙康要求港口部門(mén)為航運中斷做好準備。另?yè)督鹑跁r(shí)報》26日報道，一些船運公司已與美國海軍聯(lián)系，詢(xún)問(wèn)改航船只面臨的海盜威脅的可能性。海上安保公司Dryad Global稱(chēng)，由于蘇伊士運河的臨時(shí)封鎖和堵塞加劇，靜態(tài)船只顯著(zhù)增加了海盜登船風(fēng)險，預計紅海和亞丁灣的船只將面臨更大危險。
美國CNBC網(wǎng)站26日稱(chēng)，運河堵塞并非對所有人來(lái)說(shuō)都是壞消息。摩根大通認為，蘇伊士運河更長(cháng)時(shí)間的關(guān)閉，將使集裝箱航運成為最大的受益者，而油輪、干散貨和航空貨運可能也會(huì )面臨一些更高的費率，其中亞洲航運公司將受益最大。一名熟悉中歐班列運行情況的人士26日告訴《環(huán)球時(shí)報》，由于蘇伊士運河堵塞，近日國內對中歐班列的需求量有所提升。
俄羅斯方面也借機推銷(xiāo)北極航道。據雅虎新聞網(wǎng)26日報道，俄羅斯25日推動(dòng)將北極航道作為埃及蘇伊士運河的“替代方案”。對于俄羅斯推銷(xiāo)的北極航道，吳明華介紹稱(chēng)，由于氣候原因，該航道一年的營(yíng)運時(shí)間有限，每年7-9月是黃金期間。此外，北極航道對船只本身也有要求，必須帶有破冰功能，對船只安全管控的要求也更高。
吳明華稱(chēng)，由于此次事件造成的影響，國際海事組織可能會(huì )在尊重埃及主權的情況下，敦促其提升對蘇伊士運河的管理和危機應對措施，各成員國也可能會(huì )樂(lè )于對此提供幫助，因為蘇伊士運河的順暢運行事關(guān)各方利益。
