中新網(wǎng)2月11日電 據臺灣“東森新聞云”報道，臺灣桃園機師工會(huì )華航(中華航空)分會(huì )的罷工行動(dòng)進(jìn)入第4天，11日受影響旅客累積約3800人，影響航班也持續擴大中。臺灣當局交通部門(mén)將出手幫勞資雙方協(xié)調，預計下午5時(shí)重回談判桌。
資料圖：臺灣桃園機場(chǎng)內，中華航空公司服務(wù)臺前的旅客排起長(cháng)隊。中新社記者 陳小愿 攝
根據華航官網(wǎng)資料，11日共有26航班取消、12日1班取消，相關(guān)信息可查看機師工會(huì )罷工說(shuō)明專(zhuān)區的“班機延誤/取消信息”。
目前參與罷工機師已經(jīng)突破600人，從罷工至今進(jìn)入第4天，營(yíng)收損失累積近8000萬(wàn)新臺幣，11日再有26航班取消，創(chuàng )下罷工以來(lái)的單日最高紀錄，沖擊不斷擴大。
在這場(chǎng)勞資爭議中，外界猶如霧里看花，桃園市機師職業(yè)工會(huì )理事長(cháng)李信燕解釋稱(chēng)，問(wèn)題癥結點(diǎn)是雙方對于人力派遣的標準有差異。
據了解，機師工會(huì )堅持7小時(shí)以上航班就要改派3人，但華航則只接受8小時(shí)以上航班改派3人，交通部門(mén)雖提出折衷方案，希望以8小時(shí)以上航班改派3人為原則，另針對6至8小時(shí)航班逐條檢視疲勞程度再來(lái)加入派遣3人航班中，但工會(huì )拒絕折衷方案。
李信燕認為，之前并不是沒(méi)有這樣做過(guò)，但資方最后卻玩文字游戲做調整，最終工會(huì )只能吃悶虧，會(huì )堅持華航接受7小時(shí)改派3人才回來(lái)談判的原因，就是因為認為這些航班都是疲勞航班，資方不該只用符合AOR規范來(lái)看，而是要回歸飛行員疲勞本身。
機師罷工事件波及1.2萬(wàn)名旅客、地勤，是整起事件中最被放大檢視的地方，10日甚至出現第一線(xiàn)地勤人員出面反抗議，近百人在交通部門(mén)前高喊“華航員工、反對罷工”、“停止罷工、立即開(kāi)工”，怒罵“不是只靠機師，飛機就能飛上天”，不過(guò)工會(huì )則質(zhì)疑是被動(dòng)員。
罷工事件從8日至今仍無(wú)法平息，勞資雙方第一次談判破局后，一切靜待11日下午5時(shí)的第二次談判。
原標題：臺灣華航11日破紀錄取消26航班 影響3800名旅客
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