就在疫情持續蔓延之際，臺灣綠營(yíng)分子又開(kāi)始操弄起華航“正名”事宜。
臺灣《中國時(shí)報》12日稱(chēng)，臺灣捐贈給歐美的口罩陸續抵達，歐盟公布華航貨機卸貨的畫(huà)面，可看到“華航”的英文名稱(chēng)“China Airlines”。民進(jìn)黨“立委”林楚茵稱(chēng)，明明是臺灣送的物資，但華航的英文名很容易被外國人誤認為是大陸籍航空公司，“華航正名的時(shí)候到了”。“時(shí)代力量”的邱顯智附和稱(chēng)，確實(shí)該趁勢處理華航更名，以臺灣名詞命名與大陸區隔。臺“交通部長(cháng)”林佳龍11日在臉書(shū)上聲稱(chēng)對此“持開(kāi)放態(tài)度”，不過(guò)航空公司改名茲事體大，牽涉航權、航線(xiàn)等，且華航是上市公司，需要尊重股東與全臺民眾的看法。臺北駐德國代表謝志偉11日還聲稱(chēng)，“只要是對臺灣有認同、有感情的臺灣人，應該都能接受在華航的中文名稱(chēng)不更動(dòng)的情況下，其英文名稱(chēng)里別再出現China”，因此現在要討論的應該是“技術(shù)上怎么做以及做什么”，而不是“道理上要不要做”的問(wèn)題。
但很顯然，島內并沒(méi)有形成這樣的“共識”。“立委”何志偉擔憂(yōu)，華航變更英文名后，航線(xiàn)、航權恐面臨打壓，形成華航飛機飛不出臺灣的情況。國民黨黨團總召集人林為洲稱(chēng)，此事涉及“國家定位”、兩岸敏感的統“獨”問(wèn)題，不隨之起舞。有航空界人士直言，目前國際現實(shí)下看不到“正名”有任何好處，甚至要花費數十億元新臺幣成本，“各國若認定此事太政治化，很可能使華航丟掉航權”。
臺當局1959年創(chuàng )辦華航，目前仍以間接持股方式擁有多數股權。【環(huán)球時(shí)報特約記者 張若】
