據臺灣《聯(lián)合報》報道，2月19日，臺灣文化大學(xué)女學(xué)生過(guò)馬路時(shí)，遭右轉公交車(chē)輾過(guò)喪命;幾日后，又一名7旬老翁遭車(chē)輾斃;幾乎同時(shí)間，臺中市一名邱姓少女也遭右轉車(chē)撞擊。相同的是，他們都是死在斑馬線(xiàn)上。

　　正常成年人站在大車(chē)外面45度位置，但從駕駛座位置看出去完全被擋住，形成死角。(圖：臺灣《聯(lián)合報》/記者吳姿賢 攝)

　　大客車(chē)2020年將裝視野輔助系統

　　最近一個(gè)月，臺灣接連發(fā)生多起“斑馬線(xiàn)殺人事件”，引起臺當局與地方政府的注意。

　　臺灣交通部門(mén)表示，2020年將強制大客車(chē)配備行車(chē)視野輔助系統，交通警察大隊也將加強倡導轉彎車(chē)禮讓行人。

　　不過(guò)，根據臺媒追蹤發(fā)現，臺灣斑馬線(xiàn)普遍設計不當，可能也是造成行人事故發(fā)生的關(guān)鍵。

　　臺灣中原大學(xué)景觀(guān)系教授趙家麟表示，斑馬線(xiàn)設計是為保護行人穿越馬路的安全，但在臺灣，斑馬線(xiàn)卻往往成為“害人”的交通設施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衛心理，引發(fā)更多不幸。

　　趙家麟分析，臺灣斑馬線(xiàn)設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良，讓斑馬線(xiàn)成為行人的“潛在殺手”。

　　斑馬線(xiàn)貼路口 右轉車(chē)有死角

　　趙家麟指出，絕大多數斑馬線(xiàn)延伸自道路邊界，緊鄰直行車(chē)道，當綠燈亮起，行人往前走時(shí)，若車(chē)輛右轉，視景同時(shí)往前又往橫向移動(dòng)，就可能看不見(jiàn)車(chē)頭穿梭的行人號志設計。

　　英國的作法是，將斑馬線(xiàn)配置離街角有一段距離，讓駕駛員轉彎后才和斑馬線(xiàn)交會(huì )，有足夠的時(shí)間和距離辨識過(guò)街行人，降低車(chē)輛與行人交織或碰撞的機會(huì )。

　　其實(shí)早在2018年7月，臺北市長(cháng)柯文哲主持交通會(huì )報時(shí)就曾表示，有里長(cháng)提出斑馬線(xiàn)緊貼路口，會(huì )造成轉彎車(chē)不易發(fā)現行人，建議斑馬線(xiàn)遠離路口幾米;當時(shí)臺北市交通局交工處則說(shuō)明，斑馬線(xiàn)遠離路口，車(chē)輛駕駛視角較能確保行人安全，也會(huì )讓路口范圍變大，必須搭配調整交通號志、車(chē)輛停止線(xiàn)。

　　斑馬線(xiàn)防撞保護 接近于零

　　其次，臺灣的斑馬線(xiàn)對行人的防撞保護“接近于零”，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無(wú)保護。趙家麟說(shuō)，很多歐洲國家市區斑馬線(xiàn)會(huì )在道路中心形成庇護島，讓行人在中途安全暫停。

　　年長(cháng)者出事 多在清晨或黃昏

　　此外，近5年臺灣有758位年長(cháng)者喪身于車(chē)輪下，時(shí)間都集中在光線(xiàn)不佳的清晨或黃昏。年長(cháng)者晨運和傍晚最易出門(mén)行動(dòng)，卻也是最危險的時(shí)刻。

　　他認為，臺當局大力推動(dòng)前瞻計劃時(shí)，應盡速改造斑馬線(xiàn)設施，“絕大多數的斑馬線(xiàn)設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關(guān)鍵因素”。