報道稱(chēng)，為擠出試車(chē)人力，今年元旦疏運臺鐵司機員排班已發(fā)現“人力是負的”，各機務(wù)段在排班時(shí)，只能假定還未完成受訓的駕駛員“會(huì )通過(guò)受訓”來(lái)預排班表。
另有臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)1月23日文章稱(chēng)，“創(chuàng )新高”是個(gè)好大喜功的詞。今年，臺鐵連春節加班車(chē)也跟上“創(chuàng )新高”的腳步，當民意代表與官員歡呼時(shí)，在疲于試車(chē)的司機看來(lái)，犧牲的卻是車(chē)上乘客與司機的安全。
文章稱(chēng)，臺鐵隸屬于臺當局交通機構的三級單位，層級不高，但“公婆很多”，每到選舉熱季，“爭取臺鐵靠站”都是民意代表、議員常見(jiàn)的政治宣傳，被政治力打亂的臺鐵班表，成為臺鐵誤點(diǎn)“看不見(jiàn)的一只手”。
文章指出，不講求效益、不計算成本的“政治班表”，拖累效率、壓垮成本，也成為臺鐵擺脫不掉的陰影。
文章稱(chēng)，新車(chē)加入春節疏運行列，先售票、再試車(chē)，新車(chē)測試絕非“達標”就好卻被忽略；人力青黃不接、司機不熟新車(chē)將可能重演普悠瑪駕駛員“邊開(kāi)車(chē)、邊修車(chē)”的情境更被忽略。
文章指出，如今看來(lái)，臺鐵公司化改革成敗，關(guān)鍵仍在何時(shí)能擺脫臺當局官員的好大喜功與民意代表追求選票的需索無(wú)度。
