福建省重點(diǎn)工程廈門(mén)海滄疏港通道主線(xiàn)正式通車(chē)。 楊伏山 攝
經(jīng)過(guò)四年零兩個(gè)月艱苦奮戰，福建省重點(diǎn)工程、國內罕見(jiàn)超大變截面公路隧道——廈門(mén)海滄疏港通道主線(xiàn)，26日正式通車(chē)，比原定計劃提前8個(gè)月。
由中鐵十四局三公司等單位參建的廈門(mén)海滄疏港通道項目整體呈現東西走向，起于廈門(mén)海滄海新路互通立交，終于馬青路吳冠互通，主線(xiàn)全長(cháng)5.3公里，雙向6車(chē)道，設計時(shí)速80公里。主線(xiàn)上跨新陽(yáng)隧道及地鐵2號線(xiàn)，與蘆澳路(馬青路-翁角路段)工程在蔡尖尾山體內交叉，形成地下立交互通，是國內最復雜的城市地下互通立交樞紐工程之一。
海滄疏港通道通車(chē)現場(chǎng)。 楊伏山 攝
中鐵十四局三公司海滄項目書(shū)記吳文俊在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，蔡尖尾山2號隧道是疏港通道項目的控制性工程，該隧道分岔段最大斷面開(kāi)挖跨徑30.5米，開(kāi)挖面積421.73平方米，相當于一個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，在國內尚屬罕見(jiàn)。
為保證隧道能夠實(shí)現提前通車(chē)目標，該項目團隊創(chuàng )新運用信息化手段進(jìn)行可視化技術(shù)對圍巖情況提前分析，動(dòng)態(tài)制定施工方案；創(chuàng )新提出“剝洋蔥”方式爆破，以整套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設新技術(shù)，逐一攻克難題。
海滄疏港通道是廈門(mén)市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)系統海西城市聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的重要組成部分，工程建成為廈門(mén)島西向拓展提供了新通道，通行隧道只需4分鐘。（來(lái)源：中新網(wǎng) 記者 楊伏山)
