今年《政府工作報告》提出，開(kāi)展新技術(shù)新產(chǎn)品新場(chǎng)景大規模應用示范行動(dòng)，推動(dòng)商業(yè)航天、低空經(jīng)濟、深海科技等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。在業(yè)內人士看來(lái)，2025年是低空經(jīng)濟商業(yè)化運營(yíng)元年，廣義的飛行汽車(chē)，即eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器），是推動(dòng)低空經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。當前，多家企業(yè)在eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上展現出強大競爭力，頭部企業(yè)已陸續完成產(chǎn)品的公開(kāi)首飛，并獲得可觀(guān)的產(chǎn)品訂單，商業(yè)化步伐提速。
雖然eVTOL大規模商業(yè)化應用仍面臨資本、技術(shù)以及法規等多重挑戰，但業(yè)內當前的共識是，隨著(zhù)技術(shù)普惠、政策護航與生態(tài)協(xié)同的深化，曾被視作科幻產(chǎn)物的飛行汽車(chē)正加速“飛入尋常百姓家”，助力開(kāi)啟城市立體交通新時(shí)代。
正如清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授、飛行汽車(chē)動(dòng)力研究中心主任張揚軍所言，飛行汽車(chē)的出現，將道路從地面拓展至低空，預示著(zhù)城市及鄉村空中交通新時(shí)代的到來(lái)，引領(lǐng)著(zhù)第三次大眾化交通革命，成為低空經(jīng)濟發(fā)展的戰略方向。
關(guān)鍵材料實(shí)現突破
若想讓eVTOL“一飛沖天”并非易事，決定eVTOL能否應用落地主要有兩個(gè)性能指標，分別是續航能力與飛行器輕量化。續航能力的強弱由eVTOL的動(dòng)力系統決定，提高電池能量密度是動(dòng)力系統的關(guān)鍵。而復合材料的突破性應用，則是飛行器輕量化、高性能的核心因素。
近期，固態(tài)電池與碳纖維復合材料等關(guān)鍵材料的突破，為eVTOL的性能提升和商業(yè)化應用注入新動(dòng)能。
在電池方面，2024年11月份，廣州億航智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“億航智能”）EH216-S完成全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗，標志著(zhù)這一技術(shù)從實(shí)驗室走向應用。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與上海峰飛航空科技有限公司合作的凝聚態(tài)電池項目，則進(jìn)一步加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
萬(wàn)聯(lián)證券分析師蔡梓林對《證券日報》記者表示：“固態(tài)電池具備高能量密度、高耐熱性能等關(guān)鍵優(yōu)勢，能夠有效提升飛行器的安全性和續航能力，是飛行器技術(shù)突破的關(guān)鍵方向之一。目前，飛行器公司和電池廠(chǎng)商正在積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，多家飛行器公司已與電池廠(chǎng)商簽署戰略合作協(xié)議，共同推動(dòng)飛行器固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的加速落地。”
在碳纖維復合材料方面，因eVTOL對輕量化需求極為苛刻，碳纖維復合材料憑借密度低、強度高的特性成為首選。
多家上市公司在此賽道已有突破，以廣州汽車(chē)集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團”）自主研發(fā)的eVTOL飛行汽車(chē)GOVY AirJet為例，其整機結構90%采用碳纖維，重量?jì)H為傳統汽車(chē)車(chē)身的三分之一，續航有望提升至400公里。中復神鷹碳纖維股份有限公司、威海光威復合材料股份有限公司等企業(yè)通過(guò)技術(shù)優(yōu)化降低成本，碳纖維價(jià)格有了較大幅度下降，為大規模應用鋪平道路。
據悉，eVTOL與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，有70%核心部件與新能源汽車(chē)技術(shù)共性相通。目前有不少大型汽車(chē)企業(yè)，一方面借鑒其自主研發(fā)的電動(dòng)化技術(shù)，將成熟的高能量密度電池技術(shù)、高效電機及電控系統技術(shù)進(jìn)行轉化應用；另一方面移植智能化技術(shù)，引入新能源汽車(chē)智能駕駛輔助、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能化成果，開(kāi)發(fā)飛行器的自主導航、避障、精準起降等功能，提升飛行安全性和智能化水平。
“智能駕駛算法可遷移至飛控系統，而碳纖維車(chē)身制造經(jīng)驗則助力機體結構優(yōu)化。”方正證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師文姬表示，此外，模塊化設計使飛行器陸空切換效率提升50%，進(jìn)一步推動(dòng)場(chǎng)景落地。
產(chǎn)業(yè)鏈投融資活躍
eVTOL市場(chǎng)潛力巨大，也引起投資界高度關(guān)注。在低空經(jīng)濟被納入國家戰略的大背景下，eVTOL產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)從實(shí)驗室到商業(yè)化的蛻變。2024年《通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案（2024-2030年）》的出臺，明確將低空經(jīng)濟定位為萬(wàn)億元量級新興產(chǎn)業(yè)，而資本市場(chǎng)早已敏銳捕捉到這一趨勢。
2024年，中國eVTOL領(lǐng)域融資活動(dòng)頻繁，發(fā)生了超60起融資事件，其中B輪和Pre-B輪融資成為主流。億航智能、四川沃飛長(cháng)空科技發(fā)展有限公司、廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“小鵬匯天”）、零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“零重力”）等多家eVTOL行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在過(guò)去一年內均成功獲得了數億元乃至超過(guò)10億元的大額融資。
不僅僅是投資eVTOL主機廠(chǎng)，資本也深度布局低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈，包括傳統起降設施、通用機場(chǎng)、航空飛行營(yíng)地等領(lǐng)域。
2024年，零重力相繼完成了近億元的A輪融資和超億元的A+輪融資，投資方包括合肥高投、科大硅谷引導基金、國華投資等國有和民間資本。對此，零重力首席戰略官陳炎在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國有資本在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，更看好這條賽道，而非特定產(chǎn)品或企業(yè)。他們會(huì )考慮企業(yè)的發(fā)展規劃和產(chǎn)品成熟度，并經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的決策。公司的發(fā)展戰略?xún)A向是希望投資方能帶來(lái)賦能助力，并希望從形成商業(yè)閉環(huán)的角度與投資方相匹配。
與此同時(shí)，傳統車(chē)企加速跨界融合，助力飛行汽車(chē)商業(yè)化落地。廣汽集團提出“智能移動(dòng)服務(wù)商”轉型目標，計劃通過(guò)B端出行服務(wù)切入低空經(jīng)濟；長(cháng)安汽車(chē)與億航智能達成戰略合作，預計2025年底完成首款飛行汽車(chē)試飛，并宣布未來(lái)五年投入超200億元；小鵬匯天“陸地航母”以200萬(wàn)元預售價(jià)開(kāi)啟預售，成為全球首個(gè)實(shí)現分體式飛行汽車(chē)量產(chǎn)的企業(yè)。
此外，2024年以來(lái)，北京、廣東、湖北、江蘇等多地成立地方政府產(chǎn)業(yè)投資基金，以支持低空經(jīng)濟發(fā)展。
《駕乘低空經(jīng)濟新風(fēng) 暢享新質(zhì)出行體驗》白皮書(shū)預計,到2030年，我國載人eVTOL飛行器年新增需求將突破1.2萬(wàn)臺，覆蓋城內通勤、城際交通、私人出行、觀(guān)光旅游、醫療與消防救援、警務(wù)安防六大場(chǎng)景；預計到2035年，商業(yè)化運營(yíng)營(yíng)業(yè)收入將超過(guò)3000億元，整機銷(xiāo)售及上游供應鏈市場(chǎng)規模達6000億元以上，其他支持性服務(wù)市場(chǎng)規模也將突破3000億元，形成一個(gè)逾萬(wàn)億元的龐大市場(chǎng)。
大規模商用仍需努力
令人欣慰的是，頭部企業(yè)正在加快商業(yè)化進(jìn)程。2024年，億航智能交付216架EH216-S無(wú)人機，同比增長(cháng)315.4%，成為全球首家盈利的eVTOL公司；小鵬匯天“陸地航母”工廠(chǎng)將于2025年第三季度竣工，計劃2026年量產(chǎn)分體式飛行汽車(chē)，成為中國和全球首個(gè)量產(chǎn)交付的飛行汽車(chē)。
張揚軍認為，飛行汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)階段。預計到2025年左右，飛行汽車(chē)為1.0發(fā)展階段，載物eVTOL飛行汽車(chē)開(kāi)始商業(yè)化應用，載人eVTOL飛行汽車(chē)則在特定場(chǎng)景下開(kāi)始示范應用，逐漸開(kāi)啟低空交通新時(shí)代。預計到2035年左右，飛行汽車(chē)為2.0發(fā)展階段，載物載人eVTOL飛行汽車(chē)開(kāi)始規模化應用，成為低空交通出行的主要運載工具。預計到2050年左右，飛行汽車(chē)進(jìn)入3.0發(fā)展階段，eVTOL飛行汽車(chē)和陸空兩棲飛行汽車(chē)將實(shí)現大眾化應用，電動(dòng)智能汽車(chē)將實(shí)現立體化發(fā)展，構建起三維立體智慧交通體系。
未來(lái)發(fā)展方向明晰，但結合當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢來(lái)看，要讓飛行汽車(chē)真正“飛入尋常百姓家”，仍需邁過(guò)三道大坎。
一是電池續航與能量密度瓶頸。當前主流鋰離子電池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商業(yè)運營(yíng)需要至少400Wh/kg。垂直起降階段的高功率需求與巡航階段的持久續航形成矛盾。
二是航空級安全技術(shù)尚待完善。在航空領(lǐng)域，任何單一系統故障都不允許導致災難性后果，這要求飛行器必須具備“故障可工作”甚至“故障無(wú)感”的能力。
三是成本與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同仍有落差。作為融合航空與汽車(chē)技術(shù)的跨界產(chǎn)物，其成本結構呈現出獨特的“雙重基因”矛盾——既需要滿(mǎn)足航空級的安全標準，又必須實(shí)現汽車(chē)級的量產(chǎn)成本。
除了技術(shù)層面的難題，適航認證滯后也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大掣肘。武漢高德紅外股份有限公司董事長(cháng)黃立對《證券日報》記者表示，加快構建高效、靈活的新型航空器適航審批體系，提高適航審批效率，已成為落實(shí)國家創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略、搶占全球航空科技制高點(diǎn)的迫切需求。目前，eVTOL適航審定平均耗時(shí)3年，遠超產(chǎn)品研發(fā)周期。（ 來(lái)源：證券日報）
