【調查】右轉車(chē)輛與行人搶時(shí)間斑馬線(xiàn)設計有3大致命缺點(diǎn)

　　原本屬于道路安全生命線(xiàn)的斑馬線(xiàn)為何車(chē)禍頻頻呢？

　　導報記者發(fā)現，臺北市絕大多數斑馬線(xiàn)緊貼著(zhù)十字路口，當綠燈亮起時(shí)，行人起步的位置恰好是右拐車(chē)輛的盲區，如果司機不提前減速，不多加注意前方斑馬線(xiàn)的情況，極其容易造成事故。

　　在臺北忠孝東路五段與松山路的交界處，導報記者坐公交車(chē)發(fā)現，當車(chē)輛右拐時(shí)，由于公交車(chē)右側“A柱”的影響，斑馬線(xiàn)又緊挨著(zhù)路口，加上視線(xiàn)稍高，此時(shí)要看到同側經(jīng)過(guò)的行人的確有困難。大型車(chē)輛右轉時(shí)，由于車(chē)身長(cháng)，轉彎時(shí)所處的位置恰好是斑馬線(xiàn)的中間。“A柱是處于45度角，存在視線(xiàn)死角，車(chē)子在移動(dòng)，而人也在移動(dòng)，很難判斷人在哪個(gè)位置。”大友客運的司機蔡先生接受導報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　此外，與大陸不同的是，臺灣地區信號燈則是綠燈亮起時(shí)才可右轉，這也容易造成右轉車(chē)輛則與斑馬線(xiàn)的行人都在“搶”時(shí)間引發(fā)事故。

　　臺灣中原大學(xué)景觀(guān)系教授趙家麟分析稱(chēng)，臺灣斑馬線(xiàn)設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良。換句話(huà)，斑馬線(xiàn)緊挨直行車(chē)道，車(chē)輛右轉極易撞倒行人；斑馬線(xiàn)對行人“防撞保護”功能為零，需設置“庇護島”；斑馬線(xiàn)無(wú)燈光，在光線(xiàn)不佳時(shí)，易造成事故發(fā)生。

　　有數據分析指出，臺灣近5年有758位高齡行人死于斑馬線(xiàn)的時(shí)間都集中在光線(xiàn)不佳的清晨或黃昏。

【解決】“不禮讓行人”將被重罰斑馬線(xiàn)從路口退縮，增設庇護島

　　導報記者在某一社交平臺上看到一個(gè)影片，一位老人過(guò)馬路竟然被迫停下了五次，左轉的摩托車(chē)一輛一輛從老人的面前擠過(guò)，老人不得不走一步，停一步。“過(guò)去因公交車(chē)、出租車(chē)趕時(shí)間，往往車(chē)速很快，很少禮讓行人。”臺北市民許先生告訴導報記者，超速、搶道，島內的交通的確值得反思。“行經(jīng)行人穿越道不依規讓行人優(yōu)先通行，因而致人受傷或死亡，應負刑事責任者，加重其刑。”雖然臺灣有類(lèi)似規定，但相當一部分車(chē)主對此并不熟悉。

　　相繼發(fā)生兩起公交車(chē)斑馬線(xiàn)上撞死人事故，臺灣輿論高度關(guān)注如何改善行人安全的議題。3月21日，臺北市交通局新增規定，宣布將加強對“不禮讓行人”的行為“執法”，要求車(chē)輛轉彎禮讓行人需保持3米的距離，若違規將罰款1200元到3600元。