3月22日，臺當局交通部門(mén)與臺北、新北、桃園、臺中、臺南、高雄等“六都”達成一致，采取將危險路口的斑馬線(xiàn)退縮（斑馬線(xiàn)相對路口中心進(jìn)行“后移”）、設置庇護島（供行人橫穿道路的臨時(shí)停留區）等方式改善，希望“六都”各提15處斑馬線(xiàn)退縮、5處庇護島檢討改善，并從4月起開(kāi)始逐漸試行，各路口因地制宜，大的路口斑馬線(xiàn)可退縮4.5米至6米有助安全。其他縣市也被要求逐步改善。
臺北市交通局表示，臺北現有的212處信號燈路口中設有行人專(zhuān)用信號燈，630處為早開(kāi)或早關(guān)信號燈，讓行人提前進(jìn)入斑馬線(xiàn)，讓右轉司機能及時(shí)看見(jiàn)行人。
臺北市公共運輸處也表示將對15家運輸單位在一個(gè)月內完成駕駛員的交通安全訓練，對于設備部分，要求公交車(chē)業(yè)者需要加裝轉彎蜂鳴器，并保證每月檢查，確保功能正常。
【觀(guān)點(diǎn)】斑馬線(xiàn)退縮有助安全禮讓和少玩手機更重要
由于加強“執法”和相關(guān)政策推出，導報記者在臺北永春地鐵口附近的十字路口觀(guān)察發(fā)現，當綠燈亮起，行人走至斑馬線(xiàn)上，右轉的公交車(chē)會(huì )自覺(jué)地在斑馬線(xiàn)前停下，等待行人通過(guò)。公交車(chē)左右轉時(shí)，車(chē)內警報則會(huì )提醒，“請注意，車(chē)輛左（右）轉”，偶爾還會(huì )提醒司機，“左邊無(wú)行人，右邊無(wú)行人”。“最近，感覺(jué)公交車(chē)文明了許多，會(huì )主動(dòng)停下來(lái)。”臺北市民許先生表示。
不過(guò)，島內有學(xué)者質(zhì)疑，斑馬線(xiàn)遠離十字路口5-6米，是否會(huì )真的起作用？銘傳大學(xué)都市規劃與防災學(xué)系主任林文苑接受導報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，斑馬線(xiàn)退縮后，讓行人和車(chē)輛之間的距離更大，形成緩沖區域，對行人有保護作用。
但林文苑也強調，雖然斑馬線(xiàn)退縮對行人安全有一定幫助，“但再安全的設計，也無(wú)法阻擋粗心的行人或者不專(zhuān)心的駕駛”。因此，他建議加強對司機和行人的宣導，呼吁互相禮讓?zhuān)瑒窀娲蠹以谶^(guò)馬路時(shí)少玩手機、多看路，這才是最重要的。
此外，斑馬線(xiàn)退縮也會(huì )出現其他問(wèn)題，例如行人需要多走路，機動(dòng)車(chē)停止線(xiàn)也相應后退，增加了通過(guò)路口的時(shí)間。設置庇護島，如果設計結構不合理，容易絆倒，會(huì )變成行人的阻礙。
